该项目名为“亚马逊，在沥青之前“，不仅试图完成一条极限路线。其目的是从地面观察这些道路穿越的一些领土如何变化，并记录亚马逊，它在许多方面不再与我们从欧洲看到的连续丛林的形象相吻合。
该路线始于秘鲁并通向 索诺萨 和他的旅伴智利人 玛西娅·苏萨塔，前往库斯科和马尔多纳多港，然后通过巴西阿西斯到达巴西边境。从那里他们继续前往波多韦柳，面对这次旅行的巨大挑战之一： BR-319，一条连接韦柳港和马瑙斯的高速公路，穿越巴西亚马逊河流域。
自己的 索诺萨 在开始探险之前，他已经解释过，目标是在未来的改造之前沿着这条路线行驶，而沥青的到来将彻底改变它的外观和沿途行驶的方式。此外，地形对他们来说并不容易。
400多公里的泥泞和灰尘
第一个主要部分 BR-319 他们被迫面临400多公里的越野驾驶。灰尘、泥土、深深的车辙、洞洞和极高的湿度成为日常生活的一部分。除此之外，交通也很拥挤。使用这条道路的大型卡车扬起了真正的尘埃云，大大降低了能见度。
温度也是最大的敌人之一。 索诺萨 解释说，他们从一大早起就达到了 37 度以上，在潮湿的条件下，每天的驾驶都需要相当大的体力消耗。此外，行驶数百公里却找不到加油站，迫使我们在某些地点使用储存在容器中的燃料。经过四天、超过 700 公里的复杂轨道，两位旅行者到达了马瑙斯。
24 小时航行穿过亚马逊
摩托车并不是探险期间使用的唯一交通工具。到达马瑙斯后，摩托车就出发继续沿着亚马逊河前往圣塔伦。航行了大约 24 小时，然后将轮子放回陆地并继续前往 Alter do Chão、伊泰图巴和 BR-230。本节还让我们了解了在道路并不总是主要通讯方式的地区出行的另一种方式。项目本身 索诺萨 它精确地关注道路、河流和社区之间的共存，依赖这两者来与外界保持联系。
Transamazon，另外 1,400 公里
接下来是这次旅行的另一个神话名字： BR-230，称为 跨亚马逊。这条路线在泥土、坑洞和未铺砌的路段之间累计约 1,400 公里。这条道路是巴西历史的一部分，在建成几十年后，对于那些决定骑摩托车旅行的人来说，它仍然是一条特别困难的路线。
整个探险队中最特别的会议之一正是在那里举行的。 索诺萨 和 苏萨埃塔 他们在旅途中恰逢 若昂·贡萨尔维斯·小，称为“高”，一位巴西摩托车手于 1976 年游览了 跨亚马逊 大约一个 哈雷戴维森。这次会议具有更多意义，因为它是在第一次冒险半个世纪后举行的。 高现年80岁的他，依然与摩托车联系在一起，再次走过那条路。
然而，“亚马逊，在沥青之前“远远超出了克服一系列困难的轨道。在数千公里的行驶过程中， 索诺萨 他发现了大片用于畜牧业的地区、森林砍伐地区和受火灾影响的地区。在某些时候，我期望找到的连绵不断的丛林已经被开阔的空间所取代，其中只剩下几棵孤立的大树。
自己的 爱丽丝 他解释说，这是这次探险的最大惊喜之一：“发现我旅行前想象的亚马逊在整个路线的大部分时间里并没有持续存在»。这就是该项目名称的意义所在。
“在铺沥青之前” 它不只是谈论一条路。它还考虑了当通信路线转变、访问增加以及基础设施开发与地球上最敏感的生态系统之一接触时，一个地区会发生什么。
从亚马逊到安第斯山脉
这次探险并未在巴西结束。回到秘鲁后， 索诺萨 他进入坦博帕塔地区，然后面向安第斯山脉攀登。几个小时之内，情况就完全改变了：从亚马逊的炎热和潮湿，气温升至接近 7 度，海拔升至 4,750 m 左右。此次行程总计约7000公里，历时约40天，其中尤为重要的一部分是越野。
但是，探险并没有随着返回西班牙而结束。旅行期间收集的所有材料现在将用于制作不同的新闻和视听作品，以及一本配有根据这次经历制作的照片和图画的旅行书。
该项目还将涉及环境方面。正如所解释的 索诺萨未来每本书的销售收入的一部分将用于在受 2026 年森林火灾影响的西班牙地区收购并种植一棵树。
该倡议将通过一条通往选定地区的摩托车路线和旨在帮助恢复该地区旅游活动的活动来完成。这个想法符合伴随“亚马逊，在沥青之前” 从一开始：使用摩托车到达其他方式难以到达的地方，同时也观察道路周围发生的情况。
