测试 Macbor Rockster 125 Evo/Rockster Flat 125 Evo：简介、定位和竞争对手
无论一个模型多么成功，或者正因为如此，它都必须随着时间的推移定期更新。有些人会认为，就 125 习俗而言，这是没有必要的，因为习俗审美假设是永恒的。
尽管这一点存在争议，但 125 市场非常活跃。 Macbor 知道这一点，他们不想错过更新 Rockster 125 的机会，这款产品在商业上非常适合他们，因为它是该品牌最畅销的型号。
仅仅因为它的美学保守并不意味着那些不喜欢跑车的人也不想享受像样的加速和最高速度。在麦克伯，他们都是摩托车人，他们知道这一点。 Macbor Rockster 125 Evo（12.2 马力，2,499 欧元）和 Rockster 125 Flat Evo（12.2 马力，2,599 欧元）在巴塞罗那设计并在中国制造，共用底盘和发动机（技术规格），以在风格和人体工程学方面脱颖而出。
在 125 的动荡世界中，他们不乏竞争对手。总的来说，这些车型不太注重价格因素，他们的目录中已经有其他车型。诸如 Cyclone RA125 Plus（15 马力，3,090 欧元）、QJ SRV 125（13.6 马力，3,899 欧元）或 Zontes 125C（15 马力，3,087 欧元）等型号均超过 3,000 欧元。这就是 Rockster 125 的差距所在，因为它的性能与竞争对手相当，甚至更好。
测试 Macbor Rockster 125 Evo/Rockster Flat 125 Evo：技术特性
Macbor遵循自己的路线，即重量/功率比，在两个版本中都实现了非常好的性价比。它可能不是竞争对手中最强大的，但它是最轻的。运行时重量为 147 公斤，9,500 rpm 时的 12.2 马力足以享受一流的性能。
事实上，与之前的版本相比，功率增加了 28%，非常引人注目。最大扭矩数字也不错，在 8,000 rpm 时为 9.9 Nm，这告诉我们最大推力位于转速计数器的顶部。但这并不意味着发动机没有弹性。更重要的是，它能够在城市中以极低的速度、低转弯骑行，不窒息，轻松离开。
该发动机是一款简单的4气门单缸风冷发动机，由中国最大的摩托车制造商Zonsen制造。如果您想知道为什么 Macbor 不采用液体冷却（这也在 Zonsen 目录中），答案就在于国际市场。
Macbor 是一个国际品牌，其产品的设计使其可以在不同的国家销售。这包括根据市场进行不同的税收处理，并且 Rockster 配备的单缸兼容其他排量：150、200 和 230 cm3；这使得这家西班牙公司能够从规模经济中受益，并能够以如此有吸引力的价格提供像 Rockster 125 Evo 这样的摩托车。我们无法核实消耗量，但不会太多
在 115 公里的路程中，燃油表没有移动，因为油箱容量不少于 13.5 升。一旦油耗接近3升/100公里，续航里程很可能会远远超过400公里。
循环部分很简单，但很有效。制动器由 267 毫米前盘和两活塞浮动卡钳组成。后盘为240毫米，同样由两活塞浮动卡钳咬住。组合制动已发展为双通道 ABS。
前叉是传统的，直径37毫米，行程137毫米。后桥采用经典的带预载调节的背负式双减震器。
特别值得一提的是看似扰频器的 CST 轮胎，但即使在运动驾驶中也表现出出色的性能。两个版本的前轮尺寸均为 100/90-18，后轮尺寸为 130/90-15，且始终位于辐条轮辋上。
轴距为 1,415 毫米，座椅离地高度为 730 毫米，重量为 147 公斤，两个版本均如此。灯光采用全 LED 照明，仪表由带有液晶屏幕的圆形时钟组成，让人想起杜卡迪 Scrambler。
它包含的信息非常完整，包括速度、转速表、档位指示器（对于第一次骑摩托车的人来说非常重要）、时间、燃油油位、里程表、电压和 ABS 警告灯。除革命外，所有信息一目了然。
到目前为止，这两个模型都共享上述所有内容。与所有 Macbor 一样，它的设计注重细节，并呈现出在动态行为中显而易见的品质元素。 Macbor Rockster 125 Evo 和 Rockster Flat 125 Evo 之间的差异归结为设计元素，这些元素也转化为人体工程学差异。
Macbor Rockster 125 Evo 更具巡洋舰风格，这体现在更宽、更高的“牛角”车把等元素上，而 Rockster Flat 125 Evo 则拥有更平坦、更低的车把。
“Flat”这个姓氏来自于带有餐边柜的、看起来更平坦的座椅，而它的姊妹车型则拥有“Easy Rider”型乘客靠背。最后，Rockster Flat 125 Evo 上的脚踏板是圆形的，而 Rockster 125 Evo 上则使用扁平平台。
因此，后者的姿态更加巡洋舰，适合长途旅行，而 Rockster Flat 125 Evo 则更加“运动”，尽管两者都具有非常好的动态品质，如果您继续阅读，您会发现这一点。
除了区别元件（车把、座椅和脚踏板）之外，它们还可以通过颜色来区分。 Rockster 125 Evo 的售价为 2,499 欧元，有黑色、红色和银色（香槟色，了解一下），而 Rockster 125 Flat Evo 的售价为 2,599 欧元，有哑光黑、黄色和绿色。
测试 Macbor Rockster 125 Evo/Rockster Flat 125 Evo：Macbor Rockster 125 的性能如何
我们被警告说，Macbor 团队选择的路线将非常美丽，而且像该品牌一贯的那样，很酷。归根结底，这就是我喜欢的，因为要测试任何摩托车，即使是定制摩托车或巡洋舰，我都需要检查有关其动态行为的所有内容，以便我可以检测它是否能够达到其设计目的，甚至更多。
情况似乎确实如此，但我早上骑自行车之前第一件事并没有意识到这一点。首先到达路线起点酒店的接待处，我可以选择要开始的版本。我知道第一阶段将是城市或半城市，所以为了从少到多，我选择从巡洋舰版本 Rockster 125 Evo 开始，确信它会立即接触平台。
令我惊讶的是，当我离开酒店后，当我到达第一个环岛并打算上路时，我却做不到。第一个积极的惊喜。驾驶位置再舒服不过了。尽管车把抬起并且尖端分开，但双手仍处于自然位置。座位很舒服，平台也很舒服。唯一的缺点是，无论如何，要启动后制动器，您都必须将脚抬离平台。
对于变速杆，这取决于：在几乎所有单位中，我都必须将脚抬离平台才能升档，这当然很烦人，就好像我的脚很小一样。但我发现了一个单位，它的拉杆已经被调整到适合我尺寸的“奶酪”，也就是说，拉杆是可以调节的，而且还很方便，不厌其烦地把它设置为你的尺寸。
在城市地区，它能够低速行驶，无需高速。当我出门在路上时，我会验证声音是否具有暗示性，并且推力是否伴随着声音。在这里你必须把它打开。
发展非常充分，除了第二档和第三档之间的跳跃，这在非常蜿蜒的道路上过于明显，其中第二档转速很高，第三档低于中速，远离最大推力点，位于圈数计数器的最后三分之一。我引用最后三分之一，因为在运动驾驶中，很难读取您的驾驶速度；转速表数字很小，方便关注其他任务。
我有说过运动驾驶吗？是的，Macbor Rockster 125 Evo 名副其实，充满摇滚气息。前轮传递出信心，部分原因在于简单前叉的良好设置，部分原因在于几何形状，部分原因在于华丽的扰频器外观 CST 轮胎（型号未提及），在干燥沥青上具有非凡的抓地力，半凸耳式。
您很快就会发现自己入弯的速度比您预期的要快，油门打开的速度也比您想象的要快。在这种情况下，在全力支持的情况下，它们确实会摩擦脚钉，但它们发出的噪音比抓挠时的感觉更令人震惊，抓挠时的感觉被认为是软的，作为一种礼貌的警告。
当切换到 Rockster 125 Flat Evo 时，感觉是一样的。在发动机和底盘层面，它们的性能相同。不同之处在于骑行位置，车把距离更远且更低。事实上，Flat 的圆柱形脚蹬需要更长的时间来摩擦，但我个人更喜欢 Rockster 125 Evo 的骑行姿势，更放松，但同样有效。
归根结底，这是一个主观问题。两者都需要弯道速度，让它们奔跑，以免失去惯性并充分利用 12.2 马力的优势，始终记住，在最快的转弯中不可避免地会感觉到后轴的一些移动；背负式减震器也无法创造奇迹。
利用其轻盈性是其最大的资产，也是最大的乐趣。还因为前刹车不是最锋利的铅笔。有些单位的制动效果比其他单位更好，所有自行车都轻度运行，但一些较软的刹车片或更雄心勃勃的盘/卡钳组件不会造成伤害。
它完成了它的工作，但缺乏咬合力。幸运的是，后制动器非常棒，将两者结合起来，您将享受两者，但始终知道您将学会同时使用两个制动器。
另一件令人惊讶的事情是单缸允许的巡航速度。它能够在国道上轻松行驶。由于这些道路的限速为90公里/小时，因此它有一定的加速能力和动力储备，因为5档时速可以达到120公里/小时。最奇怪的是，我不止一次地惊讶自己在寻找它没有的第六个：它没有长期的发展。
一天结束时，我对两辆制作精良、令人愉快的摩托车留下了余味，它们的价格远远超出了我对 2,499 欧元（平板车 2,599 欧元）的预期，而且包装非常精美。也许您注意到它们是因为它们非常漂亮，但我向您保证，惊喜就在其中。
