无内胎和无内胎轮胎不是竞争对手，而是互补的解决方案。每个都对一种摩托车类型、驾驶方式和地形做出反应。在冒险、耐力赛或越野摩托车中，内胎轮胎仍然是安全的选择。它们可以让您在较低的压力下工作，从而提高低附着力区域的牵引力和控制力。另一方面，公路、运动或巡洋舰摩托车受益于无内胎轮胎，今天的标准是由于其 更高的稳定性、高速安全性和更轻松的维护。
例如，在普利司通系列中，我们发现轮胎适合两个世界： 十字军X31，非常适合带管的耐力赛，最高可达 巴特拉克斯 Hypersport S23 任何一个 战斗冒险 A41专为在沥青和长途旅行中提供卓越的无内胎性能而设计。
带气室轮胎：最正宗的越野盟友
几十年来，它们一直是常态，尽管它们的使用已经减少，但它们在某些领域仍然是不可替代的。在泥土、石头或沙子路线上，带内胎的轮胎可以让您调节压力，而不会有损坏轮圈的风险，这是保持牵引力和吸收不规则性的关键。除了， 它们可以更好地抵抗损坏轮辋的变形或冲击，农村常见的事。
主要优点：
- 减轻压力以获得牵引力的可能性。
- 对颠簸或变形的轮胎具有更大的耐受性。
- 即使在路上，也可以使用基本工具进行简单维修。
缺点：
- 如果在高速行驶时发生爆胎，爆裂会更加剧烈。
- 更换或修理管子需要完全拆下车轮。
- 在道路上或在高温下长时间使用时安全性较低。
对于那些寻求越野性能而又不牺牲可靠性的人来说， 普利司通 Battlax Adventurecross AX41 它们提供了两全其美的优点：坚固的结构、泥土牵引力以及带内胎或不带内胎的卓越性能（具体取决于轮胎）。
无内胎轮胎 – 现代标准
自从上世纪 70 年代进入摩托车世界以来， 无内胎轮胎 它们已成为标准。其设计消除了内胎，并将空气直接密封在轮辋上，从而 降低突然刺破的风险 并提高自行车的整体稳定性。
主要优点：
- 一旦发生刺穿，它们会慢慢失去空气，从而提高安全性。
- 它们更耐热、更耐磨。
- 使用应急包可以轻松修复它们。
- 它们在高速下提供更稳定的行为。
缺点：
- 他们不允许轮辋有缺陷或凹痕。
- 如果刺穿严重，通常需要更换整个轮胎。
在路上，像这样的模型 普利司通 Battlax T33 或 Battlax 运动旅行车 A41 保证卓越的干湿抓地力，以及显着的耐用性，同时 巴特拉克斯S23 它们代表了裸车或运动摩托车的最大运动性能。
我可以组合使用内胎轮胎和无内胎轮胎吗？
是的，尽管有预防措施。只要制造商允许，就可以在无内胎轮胎上安装内胎，反之亦然。一些普利司通型号的设计正是为了提供这种灵活性，允许 混合配置而不影响安全性。
然而，并非所有轮胎都与这两种选择兼容：强行安装不当可能会导致漏气或不均匀磨损。最好始终咨询制造商的规格并选择适合您的轮辋和预期用途类型的轮胎。
正确的选择从地形开始
有内胎轮胎或无内胎轮胎的选择不仅限于技术问题： 定义您想要的摩托车体验类型。如果您喜欢泥泞、岩石和不可能的路线，那么管道设置将为您提供自由和牵引力。如果您在道路上追求精准、舒适和速度，无内胎系统将是您最好的盟友。
无论你的风格是什么， 普利司通为每种类型的摩托车和冒险活动提供特定的解决方案，保证性能、安全性和耐用性之间的完美平衡。
