你会在一辆车上安装四种不同的轮胎吗？同一轴上的两个不同的？那么为什么你要在一辆摩托车上骑两辆不同的摩托车呢？如果我们在更换摩托车轮胎时考虑混合使用两种型号，甚至两个不同的制造商，这就是我们应该考虑的问题。当我们将旨在协同工作的元素混合在一起时，不会产生任何好的结果。
虽然这个想法对我们来说似乎不连贯，我们甚至有一个朋友建议我们放 «前部橡胶较软，抓地力更强«事实是，轮胎是为了协同工作而开发的。当我们不遵循这个简单的建议时，很可能会使摩托车的运行变得更糟，因此，在没有意识到的情况下，我们在骑行时会冒更多的风险。
为什么混合不同的摩托车轮胎不是一个好主意？
每个制造商都开发出与其他品牌不同的轮胎结构。无论是形状、刚性还是结构材料……因此，我们可能会犯这样的错误：轮胎的胎体更圆，而另一个轮胎的胎体更三角形。这会导致倾斜时两个轮子不同步，我们会出现奇怪的反应和不准确的情况。同样，外壳的刚性将使悬架表现不稳定并且在两个轴上不平衡。
外壳上方是胎面，不同制造商的胎面也有不同的特征，当然同一制造商的不同型号也有不同的特征。同样，使用混合轮胎意味着我们可以拥有两个加热方式不同的轮胎，或者在滚动时反应或行为不同的轮胎。旅游轮胎是为特定目的而设计的，与运动用途轮胎无关。将两者结合在摩托车上会产生巨大的风险。
回到那句众所周知的短语：«前部更柔软，抓地力更强«，我们会发现自己处于这样的情况：我们没有充分加热前轮胎（更软几乎总是等于更高的工作温度），而后轮胎在加速期间的牵引力的帮助下，已经做到了这一点。当我们到达弯道时，后轮往往会推动前轮，我们以为可以让我们走得更安全，但结果却适得其反。
更重要的是，即使是图纸也被设计为可以协同工作。当我们在雨中骑行时，前轮的设计目的是开辟一条道路，清除沥青上的水，让后轮在含水量较少的表面上工作。
如果橡胶不同，胎面就不能协调工作，因此，在水中的行为甚至可能是危险的，大大增加了发生事故的机会 滑水。
最后一个原因是经济原因。购买一套前后轮胎通常比先购买一个然后再购买另一个更便宜。因此，如果可以的话，请同时更换两个轮胎，如果不能，至少安装同一个轮胎以保持平衡。
