测试零 XB 和 XE：电动领导者的血统
当我们谈论零摩托车时，我们并不是在谈论一个新品牌。该公司由前 NASA 工程师 Neal Saiki 于 2006 年在加利福尼亚州圣克鲁斯的一个车库中创立，最初名为 Electricross，梦想是制造一款小型、轻型越野摩托车。
自 2010 年推出首款量产车型 Zero S 以来，该品牌将硅谷的创新与对摩托车的热情融为一体，已成为摩托车和电动驱动领域的世界标杆。
零的血统是他最伟大的认可之一。凭借近二十年的经验和用户行驶数百万公里的经验，其产品的可靠性已得到充分证明。甚至还有一些车主俱乐部，例如西班牙的“零传奇俱乐部”，其摩托车行驶里程超过 10 万公里的用户证明电池的退化程度极低，电池容量保持在接近 90%。这种质量和耐用性的历史现在支持了新 X Line 的到来。
随着“All Access”计划的推出，Zero 力求将其优质体验带给更广泛的受众，计划推出六款售价低于 10,000 欧元的新车型。 X Line 由 XB 和 XE 组成，是这一雄心勃勃计划的第一阶段。
这些摩托车恢复了该品牌的原始精髓，专注于近年来经历了巨大繁荣的轻型摩托车细分市场。它们的设计灵活、有趣且易于使用，无论是在城市环境中，还是最重要的是在越野环境中。
虽然 XB 和
无论是像我们今天测试的那样的越野赛道，还是受控的野外区域，它们的自然栖息地都是休闲。它们也可能是一种非常有吸引力的城市交通解决方案，但其显着的越野特性是不可否认的。
测试零XB和XE，技术特点：零技术适合所有人
从心脏开始，Zero XB配备的发动机最大功率为7.5千瓦（10马力），相当于轻便摩托车；并且扭矩为42牛米。
其最高速度限制为 45 公里/小时。电力来自可拆卸的 2.4 kWh 电池，续航里程约为 75 公里。使用非集成 800W 便携式充电器进行充电，大约需要 3 小时即可完成充电过程。
就其本身而言，Zero XE 将性能提高到相当于 125 cc。其发动机可提供 15.5 kW（20.1 HP）的最大功率和 58 Nm 的扭矩，使其能够达到 85 km/h 的速度。
电池也可拆卸，容量增加至 4.3 kWh，理论续航时间为 100。800 W 便携式充电器的充电时间长达 5.5 小时。
至于自行车部分，零号与ZONSEN这样的制造巨头合作开发了这些摩托车，这保证了坚实的基础。两款摩托车的前部和后部均具有完全可调的悬架，但 XE 的行程更大，以适应其更大的尺寸和需求。在这两种情况下，制动器足以成功阻止这种重量和性能的摩托车。
XB 配备 19 英寸车轮、行程 195 毫米的前叉和行程 176 毫米的单减震器。制动器由 220 毫米前盘和 203 毫米后盘组成。
XE 的前轮为 21 英寸，后轮为 18 英寸。配备 210 毫米行程前叉和 85 毫米行程后单减震器（看起来可能不多，但这是因为它安装得非常垂直）。 XE 配备 240 毫米前盘式制动器和 200 毫米后盘式制动器，均配有双活塞卡钳。
这两种型号的一个值得注意的方面是它们的技术装备。两者均配备现代彩色 TFT 仪表板，非常直观且易于使用。与其他摩托车的复杂菜单相比，它的界面更让人想起科技产品，其按钮可以立即响应。
通过这些松果可以管理三种可用的驾驶模式：生态、标准和运动。此外，两者都具有可停用的牵引力控制功能，即使在行驶中，也可以通过菠萝上的专用按钮轻松激活和停用该功能，而无需浏览复杂的菜单。
所有这些软件和编程技术都是电气行业领先公司之一 Zero 积累的知识的直接继承。这种易用性和组件的质量表明，尽管它们是入门级车型，但它们仍然是正宗的零摩托车。
零 XB 和 XE 测试：异同
XB 和 XE 拥有相同的理念：易于使用、简单有趣。两者都提供友好的电力传输、具有相同 TFT 屏幕和驾驶模式的直观技术，以及适合其用途的功能强大的底盘。
它们的设计初衷是为了开始越野，或者只是为了以一种不那么令人生畏、更有趣的方式享受它。它们是邀请您玩耍、漂移和几乎不自觉地抬起方向盘的摩托车。
然而，这些差异清楚地表明了每个人的受众。 XB 具有 10 马力和 45 公里/小时的速度，是理想的网关。对于那些没有经验的人来说，这是一所完美的摩托车学校，轻松且易于管理，可以在泥土上学习并获得自信，而无需担心。
XE 的功率是其两倍，最高时速可达 85 公里/小时，更进一步。它是一款更坚固、更大、驱动力更强的摩托车，可以满足经验丰富、寻求更强烈感觉的用户的需求。
零 XB 和 XE 测试：人体工程学、重量和尺寸
Zero XB 因其极其轻盈而脱颖而出，运行时重量仅为 63 公斤。再加上 1240 毫米的轴距和 832 毫米的座椅高度，使其成为一款极其机动且无畏的自行车。它的狭窄和较轻的重量使得站立移动或将其抬离地面变得轻而易举，这提供了极大的信心。
Zero XE 明显更大、更重，体重达到 101 公斤。其更大的尺寸体现在1,355毫米的轴距和910毫米的可观座高，更适合一定身材的飞行员。尽管重量有所增加，但它仍然感觉像一辆敏捷的自行车，但其沉稳和存在感使其更接近传统的耐力赛自行车。
零 XB 和 XE 测试：动态行为
在 Rocco’s Ranch 赛道上，Zero XB 展现出了纯粹的乐趣工具。它的轻盈是它的一大优点。它使您可以轻松纠正错误，并让您有信心毫无畏惧地探索极限。
驾驶模式有显着的差异，允许非常自然的进展：我开始使用经济模式来适应它，然后进入标准模式以加快速度，最后进入运动模式，在运动模式下，动力传输是即时且有趣的。
尽管动力有限，但加速却令人惊讶，让你在每个角落都会微笑。一键式可断开牵引力控制系统非常适合开始玩漂移并消除从后面滑动的恐惧。
悬架虽然简单，但通过吸收训练回路的不规则性来发挥作用。简而言之，这是一辆让我像孩子一样享受它的摩托车，即使对于我这个平时不越野的人来说也是如此。
当我骑上Zero XE时，感觉就像骑着一辆“真正的”摩托车。她更大，更高，感觉更镇定。实力差距巨大；从第一次喷射气体开始，20 HP 就很明显。
在运动模式下，加速非常有力，稍有不慎就会遇到麻烦。前轮抬起起来惊人的轻松，可见其强度有多大。
在动态方面，由于其更大的悬架行程和更坚固的底盘，它感觉更加稳定和强大。它可以让您更有决心地攻击跳跃和曲线。
制动器和可调节悬架足以满足其提供的性能，始终提供大量安全性。她和她的小妹妹一样有趣，但又多了一份额外的情趣，需要同等程度的要求和回报。
在这两种模型中，自主权都是需要考虑的因素。这个数字根据用途、驾驶模式和骑手的体重而变化很大。就我而言，我的体重为 100 公斤，我注意到消耗量明显高于我的较轻同伴。这强化了这样一种观念：它们是用于娱乐和受控用途的摩托车，距离不是主要问题。
