上周末在赫雷斯举行的西班牙大奖赛让阿莱克斯·马尔克斯的杜卡迪车队领先。这是这家意大利制造商迄今为止在本赛季尚未如博尔戈·帕尼加莱 (Borgo Panigale) 所希望的那样开始的第一场胜利。相反，Aprilia 很强大，正是这两种情况使得测试顺利进行。
无论小仓还是费尔南德斯争夺最快圈速（快了千分之五），最终都落在日本队身上，或者贝泽奇是否也比马克·马尔克斯快了千分之五秒，重要的是幕后发生的一切，以及两人如何面对对本赛季剩余时间可能至关重要的考验。
因为虽然测试车队可以骑行，但官方车手（雅马哈除外）不能骑行，而且在大奖赛周末寻找解决方案比在集体测试中寻找解决方案更复杂。因此，从这个意义上说，我们可以说赫雷斯的测试活动几乎比西班牙大奖赛本身更重要。
正如诺阿莱（Noale）所期望的那样，绝对的统治者，他们遵循“如果有东西有效，就不要修复它”的前提，这就是为什么他们在 Bezzecchi 的情况下尝试了不同的前整流罩，或者在 Martín 的情况下致力于人体工程学。保罗·博诺拉（Paolo Bonora）表示，除此之外，我们还必须添加“内部变化”，尽管这更复杂，而且也许这只是一种心理举措。
但在杜卡迪，所有摩托车都发生了很多明显的变化。事实上，如此多的变化表明，GP 26确实存在问题，而且很多，因为简而言之，这些区域都是问题。空气动力学的变化随处可见，包括摇臂盖和整流罩盖。
还可以看到，莫比德利周末安装的链条导板是由官方摩托车携带的。但也许最有趣的是底盘的变化。并且可以看到他们如何从底盘本身上拆下盖子，并且还可以看到其他修改，但没有具体说明有哪些变化。
他们所有人都有相同的目的：改善前轴的感觉，这是所有车手，尤其是马克·马尔克斯都面临的问题。对于杜卡迪来说，情况很复杂，马克错过了瓦伦西亚测试并且在雪邦和泰国测试中没有 100% 恢复，这可能会加剧这种情况。
所有品牌都对赫雷斯测试做出了重大改变
Aprilia的飞跃也让其他制造商措手不及，这就是KTM也努力工作的原因。任务被划分，测试不同的部件和空气动力学解决方案，阿科斯塔排在第五位，丹尼·佩德罗萨是最活跃的之一。在这种情况下，最明显的是空气动力学的变化，这在 MotoGP 中变得越来越重要。
本田看似向前迈出了一步，但在2026年伊始却令人哽咽。虽然变化尚未透露，但众所周知，他们正专注于开发，而把试图寻找最快圈速放在一边。这就是为什么他们有时没有脱颖而出，尽管至少 Zarco 能够进入“前十名”。
而雅马哈，目前最后一家工厂，在赫雷斯测试中留下了更好的味道。法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 是他的最佳代表，获得第七名，是小仓最好成绩的十分之五。在底盘、电子、空气动力学方面做了很多工作……以找到他们目前所缺少的进步。我们不能忘记，他们是从头开始制造摩托车，以 MotoGP 的水平来说，这并不容易，但确实给人一种感觉，他们正在一点一点地接近。
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