最初是一个简单的好奇心，在展览摊位中，已经成为电气化潜力与铃木运动DNA相结合的创造性展示。这个伪装成GSX-R的小型E-PO不仅是一种审美轶事：它是意图的宣言，品牌的赛车遗产与更可持续的未来之间的桥梁，而且令人兴奋。
铃木的提议并不是一个简单的审美练习。这款演示工具精心制作，几乎具有痴迷的细节注意力，以减少GSX-R1000R竞争的尺度审美竞争，该竞赛是在CN挑战类别中竞争的（与种族，可持续性和生物燃料混合的品牌的一项计划）。
这种娱乐是铃木E-PO GSX-R CN挑战
尽管它的尺寸很小，而且是电源，但这个版本的Mini看起来完全是整洁的，可以准确模仿其赞助商的颜色，赞助商以及其年长的巡回演出姐妹的攻击性线条。它甚至包含了诸如模拟逃生之类的特定细节 Yoshimura，纪念40周年纪念粘合剂 GSX-R 并集成在重新设计的身体中的功能额额照明。
这个不错的原型的技术基础就是 铃木E-PO，几年前在日本发射的一辆小型折叠电动自行车是一种轻巧和紧凑的城市流动性的解决方案。这 E-PO 安装电动机 松下 还有16个AH锂电池，使其具有针对城市路径的自治。
在铝合金中生产的原始底盘在这里已修改了一个额外的结构，允许整合新的整流罩并为其提供纯粹运动的外观。
轮胎也更改为一些 普利司通 箍为10英寸，在前后的尺寸为80/90-10，这有助于使其具有更强，更强大的空气。尽管在其基础上它仍然是一辆带有辅助踏板的电动自行车，但其外观并没有使任何人无动于衷，并且对品牌如何使用其继承来与新受众建立联系。
虽然现在这个«迷你GSX-R»电气没有达到连续产量的迹象，事实是，它引起了收藏家，粉丝和品牌爱好者之间的重大兴趣。不仅因为它的同情，而且通过传递的信息：对运动摩托车的热情与电气化，可持续性和设计不符。
从这个意义上讲， 铃木 它是其CN挑战项目的一部分，该项目旨在开发竞争技术，从而大大减少碳排放。
实际上，CN挑战团队今年使用沼气中的100％生物燃料重返铃木，从而重申了其对碳中立性的承诺，而不会放弃绩效。
