去年 11 月，最终成为皇家恩菲尔德广受追捧的喜马拉雅 750 的预览正式呈现在参加 EICMA 2025 的人们期待的目光中。因此该品牌的首席执行官， B.戈文达拉詹，向 MCN 同事解释了开发所谓的公司新旗舰产品时应遵循的步骤。
正如 Govindarajan 本人所证实的那样： “我认为我们必须等到下届 EICMA。这是一个概念，我们必须对其进行测试。我们必须从消费者的角度来看待它。喜马拉雅山是我们的精神世界。我们总是把自行车带到那里。这个概念进展得很好。我们正在测试它。你会看到我们中的一些人参与并发布它（在社交媒体上），因为我们喜欢它。”
喜马拉雅 750 准备好糖果
时间过得很快，再过几个月，著名的米兰车展的灯光将再次亮起，庆祝2026年新一届。在该模型的测试单元的最新图像发布后，一切都表明皇家恩菲尔德老板的承诺将得到实现：该品牌将推出其新款喜马拉雅 750，并由此将其商业和企业地位进一步提升。
无论如何，坚持英国媒体独家发布的新图片，我们毫不怀疑该公司设定的最后期限将会得到满足。一辆具有“普通摩托车”外观的样本，与当时主要在印度道路上捕获的测试骡子所显示的相去甚远。此外，这次喜马拉雅750的配置比以往更加适合公路。
其配备的合金轮毂和公路轮胎在这方面毫无疑问。这反过来又证实了该模型将具有至少两个在用途和功能方面截然不同的版本。两者很可能会采用类似的总体风格，尽管会开发相关的变化以在其设计的地形和环境中提供充分的效率。
我们完全同意本节中同事的说法，即喜马拉雅 750 “采用了水冷 Himalayan 450 系列的元素，并且与 Husqvarna Norden 901 有一定的相似之处”。奇怪的是，在包含该特定单元的设备中，安装了典型的后轮保护器，这在印度是强制性的，以防止他们穿的纱丽缠结。
重新配置且能力更强的机械师
毫无疑问，新款喜马拉雅 750 的主要论据之一是其相对于该品牌的“六款半”车型的更新机械装置。保持该街区特有的传统架构，预计最终排量将在 750 cc 左右，其动力可以在没有太多障碍的情况下超过 60 马力。 在这种情况下，该品牌肯定会为客户提供当前A2对应的限量47马力的版本。
发动机的超大尺寸还促使皇家恩菲尔德开发了一种新的管状底盘，其中缸体以自支撑方式安装。同时，排气系统进行了重新设计，适应新型并列双缸所占据的位置和空间。一旦相应的催化系统在欧洲开始商业化，这些改革也将包括在内。
循环和电子部分符合预期
在这方面，最新拦截的喜马拉雅 750 装置似乎包括电子加速器（线控）以及驾驶模式和巡航控制开关。对于后者，MCN规定： “这些控制装置仍然可以在这个开发模型的右侧看到，虽然它的触感很好，但将巡航控制装置与油门放在同一只手中有时会使其难以激活。”
其他配置上比较突出的还有传统的一键启动、继承妹妹喜马拉雅450的TFT仪表盘、双层高座椅、后行李架、金属防滑板、全LED照明等。悬架层面则包括昭和前倒叉和后中央单减震。
对于制动，Royal 的研发部门选择了一个由双前盘控制的团队，在本例中由 Bybre 卡钳驱动。在其背后，单个光盘有效地实现了这一功能。简而言之，至少在这款专注于汽车旅行的变体中，我们并不是在寻找一款以越野思维开发的摩托车。恰恰相反，正如其较低的座椅高度或具有“谨慎”行程的悬架所揭示的那样。
这让我们认为最坚固的版本，前19英寸和后17英寸子午线轮胎，依次采用混合橡胶，有效地解决了这个问题。最后，回到该模型最新发布的图像，我们可以看到它没有护手器或一组侧边箱的锚等。毫无疑问，这些配件将在可选目录中提供。
同时，它也证实了喜马拉雅 750 将如何在这个时代发挥该类别中不可或缺的资产： 初始利率偏紧。这与品牌本身为客户提供提高能力的可能性并不矛盾，当然是付费的。几个月后，当期待已久的模型的可注册版本最终揭晓时，我们就会发现这一点。
