加州再次提出一项可能产生远远超出其边界影响的措施。这 国家能源委员会 CEC（CEC）正在制定一项提案，旨在通过调节轮胎的滚动阻力来降低燃料消耗并提高车辆的能源效率。
有一点很清楚，从纸面上看，目标很简单：滚动阻力越低，车辆移动所需的能量就越少。这意味着燃烧模型的油耗更低，电动汽车的自主性更高。根据该委员会自己的计算，该措施每年可为司机节省数亿欧元的能源成本。
然而，显然，这一举措引起了很多关注。正如我们告诉您的那样，它已经跨越了大西洋。众所周知，所有因抓地力而突出的高性能轮胎，尤其是在赛道比赛或运动型驾驶中使用的轮胎，其滚动阻力水平都高于未来法规提出的水平。
我们要告别赛道轮胎了吗？
该提案规定了市场上所有轮胎应满足的最低效率要求。在实践中，某些型号，特别是面向最高性能的型号，如果未达到标准要求的值，可能会被排除在加州市场之外。也就是说，有问题。
但对于驾车者来说，这个消息的解读要平静得多。该提案明确规定了摩托车轮胎的例外情况，因此用于摩托车的“橡胶”不会受到该法规的影响。
某些低产量轮胎、冬季轮胎和一些非常具体的类别也将被排除在外。正如我们猜测的那样，这种例外对于摩托车行业来说至关重要，因为许多车型优先考虑抓地力、动态行为或性能，而不是纯粹的能源效率。
即便如此，对于两轮世界来说，这场争论还是很有趣的。多年来，该行业一直致力于在不影响安全性的情况下降低滚动阻力，特别是在城市使用的踏板车和摩托车中，效率变得越来越重要。
各种比较研究表明，一些专门为最大限度地提高能源效率而开发的轮胎的使用寿命比其他更传统的型号要短。如果发生这种情况，可能会增加更换频率，从而增加轮胎的制造和回收，从而产生经济和环境影响。
目前还没有任何决定。该法规仍处于研究和辩论阶段，在成为法律之前仍可能进行重要修改。
无论如何，如果它最终得以实施，要到 2028 年 1 月 1 日才会生效。与此同时，两轮运动爱好者将继续关注一项旨在减少排放和提高效率的提案，但这也重新开启了可持续性、性能和最热情的汽车用户选择自由之间的永恒争论。生意不好…
