毫无疑问， 猴子125 它是该目录中最具魅力的模型之一 吊索。他紧凑的轮廓，复古的空气和随意的态度已经爱上了世界各地的驾车者。现在，一切都表明黄金翼的品牌想冒险转向这个可爱的微型摩托，并正在计划可能 本田猴子Baja 125。什么，你怎么留下？
可能的到来 本田猴子Baja 125 这将是一个有趣，光明和魅力的概念的回归。一款小但有能力的摩托车，不打算成为纯粹的步道，而是一个理想的“迷你冒险”，对于那些想以风格和没有并发症而摆脱沥青的人。
忠于原始精神 猴，此“低”版本将增加额外的冒险和怀旧成分。尽管尚未正式宣布，但一切似乎都表明本田可能会获得另一个即时成功。
正如我们告诉您的，根据专业媒体的说法，本田将在越野版本上致敬，这将再次向神话致敬 XLR 250，那些坚不可摧 低1000，横穿墨西哥巴哈沙漠的标志性越野比赛。
这不是竞争摩托车，而是与娱乐和冒险家的新重新诠释。提醒您这将是第二次，因为已经有一个 低猴子 34年前。但是，我们将在下面告诉您更多有关这款摩托车的信息。
毫无疑问，谈论一个125 cc的人正在谈论市场上最重要的细分市场之一。众所周知，在包括西班牙在内的许多欧洲国家中，拥有三岁以上的汽车卡已经足以驾驶这种流离失所的摩托车，这使每年成千上万的新驾驶者的入口距离为125。
本田对此非常了解，并在此细分市场中提供了广泛的范围：从实践中 CB125F 到标志性的 超级幼崽C125，通过Urbanite MSX125 GROM，同情 DAX ST125 或者，当然是我们的主角 猴子125。顺便说一句，机器已经征服了怀旧和新用户。而且，在这种情况下，低版本将以独特的模型和非公路个性进一步扩展这个家庭。
未来的本田猴子Baja 125是什么？
尽管没有官方的确认，但在日本媒体中散发的泄漏和渲染与当前的技术基础相同 猴子125，这很有意义。显然，它将降低成本并保持已经非常久经考验和可靠的平台。
预期的变化包括：带有金属保护器的双面灯塔，这是本田经典拉力赛的标志。更大的游览的悬架，旨在面对路径，而不会磨损更多的舒适感。宽的混合轮胎，以提高沥青的牵引力。像经典的击球者一样，高架挡泥板。可能的后猴子猴子 MSX125 GROM，以提高鲁棒性。最后，某些保护元素，例如实际盖子或大灯顶部的小圆顶。
在机械级别，所有内容表明它将维持通过电子注入（PGM-FI）冷藏的125 cc单一核心发动机，该发动机可提供一些 9.4 hp，旁边是一个五速变速箱。当前的12英寸车轮可以维护，尽管有加固的轮胎用于混合用途。这种类型的摩托车中的重量（重量）约为105公斤。
具有历史的模型：90年代的原始低猴子
一个想法 猴 SUV并不新鲜。在1991年， 吊索 已经启动了一个特别版 低猴子，直接受到 XLR 250。该版本下注于侵略性图像和较高的驾驶姿势，并带有宽阔和双面车把。
该模型具有奇特的美学，对集会的世界有眨眨眼：大灯上的圆顶，更宽的轮胎，手动保护器和醒目的装饰。它是如此成功，以至于它一直保持生产，直到1993年，并进行了较小的改进和新的颜色组合。不可能否则，今天是日本收藏家中的邪教摩托车。
但是这个新的 猴子巴哈125？目前，存在的一切都是谣言，数字素描和许多幻想。没有正式图像或确认 吊索。但是，几种媒体在项目的存在中重合的事实表明，至少正在探索其生存能力。
如果像其他重新解释的老式模型一样，它以限量版的形式出现，这也不是奇怪的。它的潜力很大，尤其是在泰国，美国，日本人甚至欧洲等市场中 猴 他一直接受很好的接待。
我们会看到，一个盲人说。
