想一想摩托车同时提供高度的标志性，效率，末端和优质组件，除了将其作为矮人传递到其控件的确切功能，没什么吗？ …我已经给你答案： Horex 644 Osca。
我想，生活中有不止一个人不会听说过它，这是完全正常的事 一旦制造了50份副本 在1990年代初期。
另一方面，我们拥有品牌本身的历史，那些不会让任何人漠不关心的人的历史，而且像该行业的许多其他利基公司一样，在其100多年的历史中都有真正的糟糕时期。特别是在644 OSCA的时候，日本专家属于 CK设计，在他去欧洲摩托车大厅的一次旅行之后，他收到了该品牌所有者的提议， 弗里茨·罗斯（Fritz Roth） 建立一个合作的模型。
Horex 644 OSCA：德国和日本在寻找完美的平衡
现在，让我们进行记忆练习，并考虑当时哪种类型的摩托车变得时尚：单圆柱运动，这是著名的SOS杯（单打声音）的结果。像这一644 OSCA一样，其他品牌也押注这种技术配置，例如，例如BB1 SuperMono Bimota，Ducati SuperMono或Muz Skorpion等真正独特的坐骑。
无论如何，CK Design和Horex清楚地知道了他们的想法，但是有必要进行该项目：计数和合理的钱。因此，他们选择使用技术，可靠和前卫的解决方案在同等方面制造模型。例如，被选为推动这款珠宝的发动机，当时的一条珠宝在当时的Antonomasia，Dominator Honda中也这样做了。
众所周知的644 CC单副螺旋桨（因此该模型的商业名称）设法以6,000 rpm的价格提供了44 hp的最终功率。但是，从CK Design来看，他们根据安装魔术，除其他外，包括减轻的活塞，习惯排气系统或对入学系统进行改进。引擎与变速箱相关联 Nippon Seiki。那时644 OSCA已经宣布 50 hp在7,000圈和57 nm的最大扭矩为5,500 rpm时。
包裹机械师的平台由Trellis类型的胎面 – 莫利布登钢机箱主持，完全可以调节口味。该品牌宣布可变轴距在1,365至1,388毫米之间。同样，一旦我们在摩托车轮廓面前俯卧，后倾斜是另一个值得检查的组件。在这种情况下，在CR-MO广场生产，并具有较低的加固。
周期本身的其他细节是，例如，一组showa悬架，正面有41毫米倒叉，硬度最多12个调节位置，并具有后部冲击吸收器，将其固定在底盘上，并通过其一个侧面倾斜。
为了制动，644 OSCA诉诸320毫米前盘，由F-1赛车的第四杆和后衬套上安装的第二个单元驱动，在这种情况下，直径为220毫米，并与两活塞夹相关。该设备安装在美丽的7个铝制轮胎中，专为该型号设计，并带有Metzeler轮胎的鞋类。
至于644 OSCA所看的美学，它的简单性和整洁性脱颖而出，其图像符合当时的风格资源。如果我们必须在这方面进行比较，那么它的外观类似于当下的杜卡迪SS模型。除了这方面，其因子制造和FRP，铝制雕刻的燃油箱或带有玻璃搪瓷饰面的储罐中的标志，以及基于Horex的最后一部Regina的设计。
3月份的重量仅为150公斤，其组件的优异质量和本田发动机的良好作品，他们使这座644 OSCA在同等的部分中成为特殊且开胃的坐骑。但是，对于有兴趣获得该模型副本的人来说，当时近350万日元的销售价格大约有500万比塞塔斯，这是一个很好的镇流器。
这就是为什么估计在90年代初期只制造了约50个单位的原因。现在，其中一家的价格为14,000美元，更换的价格超过12,000欧元。只有21,000公里的游览，它的状况非常完美，可以循环。
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