飞行员抱怨最多的方面之一是发动机，这就是为什么这家日本制造商正在寻找直列四缸发动机的替代品。目前，它是顶级类别中唯一一家使用它的制造商，这就是为什么他们认真考虑做出决定并押注于 V4。
正是MotoGP雅马哈技术总监马克西莫·巴托里尼(Maximo Bartolini)在接受Crash.net采访时明确谈到了此事。在分析了雅马哈的情况以及直列发动机与 V4 之间的差异后，他承认雅马哈正在研究这一问题。尽管它有一些优点，但也有一些明显的缺点。
但他也坦言，如此大的结构变化所带来的情况是，发动机概念的改变不仅意味着更换该元件，而且立即涉及到改变其周围的一切。
«当您考虑 V4 发动机时，您不必只关注发动机。拥有 V4 发动机意味着打造一辆完全不同的自行车：不同的底盘、不同的重量分布和其他组件。但我们仍然不知道它是否会更快。因此，我们必须在做出决定之前构建它并测试一切。
雅马哈将尽快做出决定，并且非常务实
然而，必须考虑到，所有这些变化似乎更关注 2027 年和规则的变化，而不是看到新的 V4 发动机，如果它们在接下来的两个赛季达到这种极限的话。这意味着雅马哈必须努力在 2025 年和 2026 年为车手提供更具竞争力的套餐，否则他们将面临两个艰难的赛季。
根据巴托里尼自己的说法，他们清楚的是，他们不会出于浪漫主义而选择一种或另一种类型的发动机，而是根据秒表的指示。他们将不得不放弃两者中的一个，而只将精力集中在另一个上。
«2027 年即将到来。我们不能继续并行开发多个项目。这需要大量的时间和精力。 “无论是什么，我们都将坚持最快的方案。”
因此，雅马哈必须选择一条道路，这一点非常重要，它将标志着新M1的未来将与法规的变化竞争。这是一个复杂的选择，因为采取错误的步骤意味着自行车必须完全改变才能选择其他选项，而这在今天看来不太可行。
