CFMOTO 450MT测试：这会是越野摩托车的独角兽吗？
多年来，许多人一直在努力寻找这一点。 Trail世界中的“独角兽”。他们正在寻找一款能够在公路上行驶良好、在旅行中工作、适合短途郊游并同时提供良好越野能力的机器。此外，它必须装备精良，并且不会耗尽银行账户。然而，要求独角兽几乎是在要求不可能的事情。
继续吧 我宣称自己是“反独角兽”，因为由于颜色不同，一个人的理想摩托车可能对另一个人来说并不理想。然而，据我所知，在“独角兽主义者”中，许多人都指出 CFMoto 450MT 是一个强有力的候选者，因为它提供了备受追捧的平衡。
它是一款摩托车：不太大也不太小，在山路上有很好的性能，并且有一定的长途行驶能力；尽管后者显然需要最多的承诺。
其最显着的特点是 非常清晰的越野指导 在平均排量范围内，它可能是其竞争对手中最坚固的之一。从细节上可以看出，例如前轮21英寸、后轮18英寸的使用以及悬架的质量，其选择无疑考虑到了现场使用。
我认为这辆自行车以其合理的设备和 包含价格 6,495 欧元，填补了饱和的越野市场中似乎不存在的空白。
CFMOTO 450MT测试：CFMOTO 450 MT上的发动机和油门
发动机是一个 449.5 cc 直列双缸和 270° 曲轴是该细分市场非常时尚的配置，但很少用于500cc以下的排量。这种推进剂的功率为 8500 转/分时为 42 马力 和扭矩 6500 转/分钟时为 42 牛米 （或根据消息来源，在 6250 rpm 时为 44 Nm）。
该发动机采用博世电喷技术，运行平稳、渐进且非常可预测。此外，它还有一个 拖鞋离合器 CF-SC 6 速，极其顺滑。
然而，需要评论的一个关键点是电机如何连接到加速器，这是机械的（通过电缆）。尽管功率曲线分布良好， 加速度是可预测的 即使在上部也没有明显的振动，气体的第一次进入（耦合的第一时刻）可能有点突然。在低速档或想要缓慢行驶时尤其明显。这种最初的拉力是我在许多中国自行车上经历过的一个“特征”，而CFMOTO 450MT也未能摆脱这个罪过。
这是一个细微差别，可以通过充分利用来轻松缓解 优秀的离合器，非常顺利，可以帮助我们传递这种力量。另一种解决方案，特别是在赛道上骑行时，是使用稍高的档位：例如，更频繁地使用相当长的第三档，这似乎是为了让摩托车以理想的骑行速度行驶而不会被淹没。虽然她是一个罪人，但我想澄清，这是一个小罪（pecatta minuta）。
CFMOTO 450MT测试：CFMOTO 450MT自行车部分
底盘设计轻巧、稳定，采用工程师研发的框架式底盘，采用与CFMOTO大排量冒险摩托车相同的材料和工艺。车轮有辐条（无内胎） 前21英寸，后18英寸。这与离地间隙一起 220毫米，确认了他的国家使命。
该系列暂停的签署人为 凯布。两个前叉（带横杠 41毫米 直径）和后减震器（带联动系统）提供 200毫米 旅行。前叉压缩、回弹（回弹）可调，避震器预载、压缩、回弹（三向）可调。
老实说，我认为缓冲是这辆自行车最好的资产之一。的配置 悬挂相当严厉，我认为这非常适合他。悬架尺寸合适，并不夸张，摩托车在道路上提供了良好的操控性和平衡性，没有夸张的俯仰或前叉下沉。
在刹车部分，我们找到了组件 胡安。前面有一张光盘 320毫米 带有四活塞卡钳，位于制动盘后面 240毫米 带单活塞卡钳。制动对于摩托车的重量和使用来说绰绰有余。它具有令人愉悦且非常易于管理的感觉，制动更适合乡村，并且没有在沥青路面上所预期的强力或强烈的咬合力。
CFMOTO 450MT 测试：人体工程学、重量和测量 CFMOTO 450 MT
CFMOTO 450MT 是一款令人惊讶的轻自行车。空重非常内含，仅 175公斤 （显然没有手提箱）。这种轻盈感非常明显，尤其是在泥浆饱和的地形等复杂情况下，不仅方便操控，而且在掉落到地面时捡起时也很明显。
油箱是 17.5升，申报油耗为3.5L/100km，仍为理论值。测试过程中实际油耗略高于4L/100km，达到 实际续航里程400公里，确实是的。
标准座椅高度为 820毫米，我发现对于不同体型的飞行员来说，这一措施非常容易实现。这个高度可以随着下降而变化 20毫米 通过对减震器连杆的简单调整，或者通过向上 870毫米 可选择切换到拉力赛座位。
CFMOTO 450 MT 的人体工程学设计非常适合站立。即使比平均水平高一点（我 1.86m），我觉得自行车很 面向越野攻击姿势。确实，较高的人可能会发现车把仍然有点近，但由于它们非常平坦，因此您可以将它们向前转动很远，而不会使尖端升起太多。另一方面，座椅和油箱的形状使膝盖可以很好地休息在中央部分，从而提供了对摩托车的出色控制。
自行车坐起来很舒适，并且由于相当宽的油箱和一个可提供良好的空气动力学保护 适合的挡风玻璃 有一个非常简单有效的系统。另外，越野脚蹬橡胶无需工具即可拆卸，这是我个人非常欣赏的一个细节。
CFMOTO 450MT 测试：电子和设备 CFMOTO 450MT
CFMOTO 450 MT的装备既不是最精良的，也不是最齐全的，但一切运转良好， 什么都没有丢失。所包含的选项非常适合其目的，除了技巧之外，这是经过深思熟虑的设备的真正标志。
它有一个屏幕 5英寸TFT 由于其良好的亮度和对比度，它看起来非常好。菜单非常直观，可以通过左侧菠萝上的按钮轻松操纵。在安全性方面，摩托车包括 ABS BOSCH双通道及系统 牵引力控制 （TCS）博世。
CFMOTO的巨大成功在于，它决定用一个单一的程序来实现后轮ABS的断开和牵引力控制的断开。 专用按钮 可以在左边的菠萝中找到。
这个按钮让您可以非常快速、轻松地切换到“越野模式”，即使在移动时也是如此。该设备还配有增强乡村风格的细节，例如 手柄盖 （简单但有用） 防滑板 带有可拆卸橡胶的基本越野脚踏板和可折叠组件（制动踏板和选择器），可最大限度地减少跌倒时的损坏。
摩托车无需投资一欧元即可上路。尽管喜欢这种方式的人总能在市场上找到适合它的选件和配件，因为它在其短暂的存在中已成为非常受欢迎的选择。
CFMOTO 450MT 测试：CFMOTO 450 MT 的动态行为
CFMOTO 450MT是一台机器 超级有趣。这是一款让您在公路和赛道上轻松自如的摩托车，重量轻（175 公斤），离合器具有“奶油般”的光滑度，同时提供 对路上充满信心。
在路上，自行车保持良好的平衡。它有一个绷紧的底盘和尺寸非常好的悬架，使其转弯时非常好。然而，要真正从中获得乐趣并享受它，你必须把它拿起来，因为自行车在转速表的三分之一处明显被唤醒。
在更具技术性和曲折的部分，人们发现它有一个 良好的重量平衡 并且不会出现货叉过度俯仰或下沉的情况。路越慢越曲折，就越令人愉快。
在高速公路上，它完全符合法定速度，尽管齿轮比使其在高速公路速度下转速非常高（超过 6,000 圈）。如果主要用途是沥青或长途旅行，更换链轮可能很适合您。
它最大的优点是越野性能，而在公路和赛道上，CFMOTO 450 MT 才真正表现出色。他 重量和功率之间的平衡非常适合越野，因为它并不吓人。悬浮液位于反应侧且质量良好，与 21英寸，它们可以毫无问题地吸收不规则性，并且对于有趣的地形有足够的行程和离地间隙。
当然，在乡村，“开/关”油门比在路上更危险，因为如果我们在巴比亚，它会让我们站立时失去平衡。同样，这是你必须习惯的事情，但对我来说这似乎不是决定因素。它必须通过升档或使用离合器来缓解，几公里后，您就会将其内化。
简而言之，这辆自行车是 穿着很高兴而且很干练。如果您将自我留在家里，您将在赛道和公路上度过一段愉快的时光，受益于一流的悬架、一流的设备和出色的操控性。
