由于铃木 GSX-R1000R 参加了铃鹿 8 小时耐力赛，它在三个赛季中一直是真正的测试台。正如我们从那时起一直告诉您的那样，来自滨松的公司与瑞士等该行业的专业公司合作 复合材料，他们测试 天然纤维复合材料 用于制造构成日本超级摩托车外部轮廓的一些组件。
用的话来说 佐原慎一铃木汽车公司 SUZUKI CN CHALLENGE 团队项目负责人： “碳中和是我们这个时代最重要、最复杂的挑战之一。要实现重大影响，需要独创性、毅力和对未来的远见。我们创建了铃木 CN 挑战团队来领导这些努力，在可持续技术的前沿进行创新，以展示今天的可能性以及我们未来的发展方向。”
“更加可持续的赛车愿景”
在最近 MCN 采访 Bcomp 赛车运动销售代表 Ken Kruck 时，他详细介绍了天然纤维复合材料的最新进展，指出它减少了 二氧化碳排放量高达 85% 如果我们将它们与碳纤维制造过程中产生的物质进行比较的话，就会涉及生产。
该过程中使用的两种主要产品是 放大泰克斯、技术面料，以及 强力肋骨，加强网格， 两种化合物均由亚麻制成。事实上，我们并不是第一次揭露这些材料的优点；去年二月，我们了解了 Ather Redux 概念车，这是一款摩托车，在车身面板的制造中使用 ampliTex，从而减轻重量和碳足迹。
天然纤维复合材料也参与竞争
2021年，Bcomp通过日本合作伙伴与铃木首次接触 后。当时后者 “于 2021 年向当时的铃木 MotoGP 团队提供了该材料，目的是为 GSX-RR 打造完整的车身。2022 年，原型整流罩被开发出来并进行了私人测试，取得了积极的结果，随后铃木退出 MotoGP 结束了该项目”，他们从MCN证实。
早在 2024 年，铃木 CN Challenge 团队、Tras 和 Bcomp 之间就启动了这项三方协议。虽然天然纤维复合材料最初仅用于制造GSX-R1000R的前翼子板，但随后Bcomp零件的数量逐渐增加，包括侧整流罩、后翼子板、扰流板和后下盖。
关于铃木车队 CN CHALLENGE 中使用天然纤维复合材料的这一进步， 新田夏美Tras 总经理解释道： “每年我们都会扩大 Bcomp 技术在自行车中的使用，充分利用其出色的刚性、轻便性和减振特性。这款赛车展示了我们在使用 Bcomp 技术生产零件方面所积累的经验和专业知识，使铃木能够在赛车运动的恶劣条件下对其进行广泛的测试。”
充满希望的未来
毫无疑问，天然纤维复合材料可以在汽车行业的不同领域占据重要地位。无论是在竞技层面，还是在未来的街道车型，以及在装备和防护相关的产品中，这项技术注定会在未来得到扩展。
宝马集团就是一个例子，该集团也加入了使用天然纤维化合物制造未来车型相关配件的新趋势。同样，铃木和 Tras 已开始在日本摩托车锦标赛（JSB1000 类别）中测试 Bcomp 扰流板。如果这一新应用被证明是成功的，它们可以作为量产摩托车的有限生产选择。
