首先， 长风摩托 正如我们当时告诉您的那样，它在 EICMA 期间展示了其首款 V4 发动机。顺便说一句，这种推进剂是真正的野兽，能够产生 209马力，具有专为赛道性能和街道合法性而设计的功能。然而，有一个相当奇怪的细节。现在， 长风摩托 它在任何类别中都不与 V4 发动机竞争。
此外，该品牌可能正在开发一款新的一升摩托车，正如伴随发动机发布的原型机所暗示的那样。但考虑到近年来运动摩托车销量的下降，投资 V4 超级摩托车在财务上似乎是一个冒险的举动，除非目标更大，比如推广源自赛车的技术。对我们来说，这听起来更像是一种策略。
CFMoto的V4发动机为何瞄准MotoGP？
在此背景下，V4发动机的使用具有无可争议的地位。 摩托车大奖赛，其中标记为 杜卡迪, 铁路公司, 阿普里利亚 甚至 雅马哈 都采用了这个配置。球开始为我们澄清更多概念。它还在继续。如果目标是将其作为顶级竞争项目的基础，那么花费数百万美元用于 V4 发动机的研发将更有意义。
此外，我们不要忘记，尽管 长风摩托 尚未直接参与竞争 摩托车大奖赛，在较低类别中具有强大的影响力。你的团队 CFMoto阿斯帕车队 今年统治了 Moto3，赢得了车手和车队冠军。这表明他们已经建立了牢固的关系 多娜，锦标赛的管理机构。
另一方面，品牌有财力支持团队，同时可以提供 多娜 扩展职业生涯的战略机遇，特别是考虑到快速崛起的 长风摩托 作为世界上最成功的制造商之一。
的入口处 长风摩托 它还可以在中国市场开辟新的机遇，这符合 Dorna 使 MotoGP 多元化和全球化的目标。事实上，该组织本身也表示，新品牌的进入取决于其业绩、投资和推广，这 长风摩托 似乎有能力交付。
最后但并非最不重要的一点是，新规则 摩托车大奖赛 该法案将于 2026 年生效，这可能是中国工厂首次亮相的理想场景。尽管当前的 V4 发动机必须符合法规规定的 850 cc 要求，但有理由认为 长风摩托 已经在考虑这种可能性。
