有很多谈论 批准的自治权与真正的自治权之间的区别 这是通过电动汽车实现的。第一个数字来自 WLTP 认证测试,该测试力求真实,但很难在实际交通情况下复制。此外,环境温度等其他因素也会影响一次充电可行驶的公里数。现在他已经采取了 冬季测试20余电 评估其自主性是否发生了很大变化。
它一直 挪威制造是一个电动汽车卓越之国,也是一年中这个时候寒冷的地区。该测试由 NAF(挪威汽车联合会)和媒体 Motor.no 进行,他们设计了一项测试,可以测量所有车辆在真实且可比条件下的自主性。它必须是 同一天、同一条路线 使其温度相同。还测试了充电速度,以验证它们是否符合制造商规定的功率。
电工们面临着一个 445公里路线,在一条有有趣斜坡的路线上。去年 1 月 15 日,气温在 -6 至 7 ℃ 之间波动,这是挪威冬季的典型特征,此外还部分地区有雨和雨夹雪。是 共测试车辆24辆,全部都是电动的,而且种类繁多。从SUV到轿车,它们都通过了测试,其中一些来自高端制造商,另一些来自一般品牌。结果如下:
如您所见, 偏差是常见的 冬天用电动的。尽管有些比其他更接近,但没有一个达到了批准的自治权。做得最好的一个是 极星3距离核准的仅29公里。同一路线上还有MINI Countryman(44公里)和比亚迪唐(48公里),此外还有不少相差不到百公里的车型。
然而,还有其他人超过了这个数字。他 Tesla Model 3 行驶里程减少 171 公里 比预期的。类似于标致E-3008的163公里偏差或Voyah Dream的138公里。充电功率与批准的功率相差不远,也没有明显记录到任何问题。