川崎似乎不会在摩托车领域的这种杂交中独自一人。雅马哈刚刚发布了他未来的第一个概念 MT-09 PHEV这是一种在汽车世界中使用这种类型的技术也如此广泛的坐骑。为此，日本品牌求助于其最著名的摩托车之一MT-09，其中包括标准的小型电动机和额外的电池组。
Yamaha MT-09 PHEV：插件混合动力技术详细
自雅马哈（Yamaha）在其怀抱中知道这个新技术时代的第一集以来，只有两个月的时间已经过去了。我们谈论的Xmax概念SPHEV配备了不少于三个发动机（2台电气和燃烧之一），以一种协调的方式来提供最佳的驾驶体验，从而提供最低限度的消耗。
然后，雅马哈（Yamaha）注意到，在这款小说踏板车还会到达裸露的切割之后，并以类似的技术驱动了运动类别。现在，MT-09 PHEV通过Fingerboard品牌确认了这种商业策略，并且在其第一个概念中已经看到的滋补品也是如此。
这恰好采用了当前的燃烧模型之一，并实施了一个电装，以实现更高水平的效率和收益。正如Yamaha在驱动MT-09 PHEV的技术的描述中所解释的那样： “押注紧凑的设计，尽管发动机和电池添加到发动机中，但它的尺寸与常规产品相同，并保持其驾驶特性。”
“这是一款摩托车，它通过增加电动汽车的价值来利用机动车的优势。根据驾驶条件，系统会自动在电动机和燃烧引擎之间发生变化，还提供了由电动机配置的混合动力传导。”
此外，所有内容都表明，该模型将得到新的自动化手动交换系统Y-MT的协助，这是一项受Yamaha的Jin-Ki Kanno哲学启发的技术，该技术强调了飞行员在使用机器上感觉到的，从而获得更活跃的体验并提供Kando时，飞行员感到的乐趣。返回品牌在视频的介绍中向我们解释的内容，其中显示了MT-09 PHEV的第一个Conato：
“寻找“娱乐”是一种传统的方法，可以说是Yamaha摩托车发展的基础。与此同时，我们相信，寻找该价值的搜索也将促进具有低碳排放的社会的实现。这肯定会为我们和社会提供强大的驱动力。摩托车。
总结：Yamaha准备在其模型范围内进一步迈出混合技术。为此，它使用了CP3后面的安装电动机，该电动机在座椅下方的MT-09和电池组中配备了电动机。此外，由于车把本身中的选择菠萝，飞行员将能够始终选择适合他的驾驶模式，并能够同时使用燃烧引擎，电动机或两者。
尽管我们不知道消费，功率或重量的最终数字，但摩托车似乎将保持其外部水平和主要技术体系结构。该品牌尚未透露将使用这种技术首次亮相的体育模型，遵循上述XMAX概念SPHEV和MT-09 PHEV已经通过的同一过程。
