Aprilia RS 457 测试：Aprilia RS 457 的介绍、定位和竞争对手
Aprilia 一直专注于其运动摩托车系列，从 RS 125 到强大的 RSV4。 2023 年，随着 Aprilia RS 660 的推出，这两款车型之间的距离缩小了，该车型已成为整个欧洲运动车型中的畅销车型，尽管它可能仅限于 A2，但并非专为 A2 设计。它。但我们今天的主角却不能这样说。
Aprilia RS 457（47.5 马力，7,199 欧元），专门作为 A2 的模型而设计，但拥有 A 许可证就可以无限享受它，这就是它的乐趣因素，这是其重量/功率比及其设备的结果。
他们的对手并不弱，战斗将会很激烈：本田 CBR500R（46 马力，7,475 欧元）、雅马哈 R3（42 马力，6,799 欧元）、川崎 Ninja 500（45 马力，6,775 欧元）、KTM RC390（44 马力，6,775 欧元） 6,999 ) -这款单缸发动机 – 或 CF Moto 450 SR（46 马力，6,890 欧元） A2 运动鞋领域的竞争者。
现在的几代人并没有意识到他们有多么幸运能够拥有如此广泛的 A2 车型，特别是跑车。尤其是我在 Aprilia RS 457 上度过的那一周。我想我已经恢复了活力……
Aprilia RS 457 测试：Aprilia RS 457 的技术特征和设备
Aprilia RS 457 的总体设计实际上与 Aprilia RS 660 相同，但比例不同。这款摩托车感觉又小又轻，因为它是这样的：它的干重为 159 公斤，运行时重为 174 公斤，这是一个真正了不起的数字。
这是如何实现的？与 Aprilia RS 660 一样，它具有铝制底盘，发动机作为自支撑部件。摇臂——这次是由钢板制成的——呈香蕉形状（正如他们在 90 年代所说的那样），非常壮观。
该发动机的结构与其前身相同。它是一款 DOHC 并联双缸，具有 8 个气门，水冷，曲轴正时为 270°，可再现 V 型发动机的脉冲（和声音）。它在 9,500 rpm 时提供 48 HP 的功率，在 6,700 rpm 时提供 44 Nm 的最大扭矩。转速。
最重要的是，它可在 3,000 rpm 时提供 80% 的扭矩。这意味着扭矩曲线是平坦的并且推力沿着转速计数器是线性的。正如我们稍后将看到的，这使得驾驶变得更加容易。更改快速有效，并且可以添加快速换档器作为选项，强烈推荐。
自行车部分的尺寸很好。前轴配备倒叉，杆直径为 41 毫米，行程为 120 毫米。具有预载调节功能。它还具有转向阻尼器。前制动器为直径 320 毫米的圆盘，由 4 活塞 Bybre（Brembo 的缩写）卡钳夹紧。
在后轴上，后单减震器直接固定在摇臂上，具有 130 毫米的行程和预载调节功能。后制动器为220毫米，并配有单活塞卡钳。刹车由 ABS 辅助，后刹车可断开，但正如我们将在“Aprilia RS 457 的表现”中看到的那样，它没有多大意义。前轮车轮尺寸为 110/70-17 英寸，后轮尺寸为 150/60-17 英寸。
电子设备还通过电子加速器和三种可用的发动机模式（运动、经济和雨天）提供，其中牵引力控制的干预可以修改、3 个级别可调或直接断开。
所有这些操作都非常容易通过松果和 TFT 屏幕执行和查看，您可以在 4 个连续屏幕上看到您可能想要的所有信息，包括秒表、超速灯和冷却液温度。
当然，在主屏幕上，您可以看到速度、转速和档位，但无法看到里程表和行程信息。这并不严重，因为只需按菠萝上的按钮即可轻松访问该信息；虽然它不是一款适合长途行驶的摩托车，但它仍然引人注目。
制动杆和离合器杆是可调的。半车把位于座杆上方，以寻求舒适性和有效性之间的良好折衷，而覆盖仪表的小圆顶则更美观而不是更有效。照明采用全 LED 照明，包括 DRL 日间行车照明。
Aprilia RS 457 测试：Aprilia RS 457 的表现如何
Aprilia Rs 457 的骑行姿势并不像其外观所暗示的那么极端。它确实是一款运动摩托车，但阿普利亚并没有回避这样一个事实：它是一款面向年轻人的摩托车，而且当然，它是他们唯一可以使用的车辆。这就是为什么对经济的承诺很重要。
半车把位于座杆上方，虽然重量明确地支撑在前轴上，但它并不是一个酷刑架。脚踏板也有助于这一点，脚踏板不是很高，使这款摩托车适合各种尺寸。座椅距地面 800 毫米，加上组件狭窄、重量轻，便于站立时操作。
如果您尝试过RS 660，那么一旦您启动RS 457，您就会将其视为姐妹。声音不是特别响亮，但很有启发性，在第一次踩油门时感觉很运动。
一旦运行，即使阅读了技术表，低转速下的推力能力也是令人惊讶的。我本来期待一台更锋利的发动机，但我发现在整个转速范围内都有一台完整的发动机，尤其是在中等转速范围内。它还具有拉伸，包括过载，并伴有令人兴奋的声音。
交通非常便利，摩托车无需踩离合即可摆脱任何情况。公平地说，它不是城市的专属摩托车，你的手腕最终会受伤，但它并不回避它没有设计的场景。
当我们接近其自然环境之一——曲线时，乐趣就来了。另一个是赛道，但那是另一个测试，因为他的技能还有很长的路要走。回到道路上，进入弯道的轻松感非比寻常。它的一切都有帮助，但第一个因素是前轴提供的信息，它与发动机的轻盈性和推力一起，结合了完美的组合，让您的一天更加美好。
这是一款在任何情况下都感觉舒适的摩托车，无论是在骑行速度还是在推动时感受前轮的支撑。我还对后轴的表现感到惊讶，我预计后轴会更干燥，因为减震器固定在没有连杆的摇臂上，但它能够在带有卷曲沥青的快速弯道中保持其轨迹。
所有摩托车都会在良好的沥青路面上展现其最佳的一面，Aprilia RS 457 也是如此，但它的轻盈性允许即使路面不是最好的情况下也能进行邪恶的转弯。这是您认为“它本来可以跑得更快”的摩托车之一。前制动器在动力、感觉和进步方面都非常出色，但我不能对后制动器说同样的话。我倾向于认为这是测试单元的问题（它有几公里），因为它实际上不存在。
我通常经常使用后制动器，既可以在制动时配合前制动器，也可以在弯道中间制动（当我走得太远时）而不使自行车抬起。在Aprilia RS 457上，我无法注意到它的影响，因此能够断开ABS是无关紧要的，因为不可能阻止它。通过最近推出的 Aprilia RS 457 Trophy 竞赛套件，可以更进一步，将 RS 457 变成一台赛车。
Aprilia RS 457的性能超出了我对A2摩托车的预期，以至于有那么一刻你会分心，甚至不记得它是一辆限量摩托车，而是一辆有趣的摩托车，非常有趣。
您可以将发动机推至极限，超过 10,000 rpm，但要充分利用发动机，您无需达到这些极端。根据曲线的不同，它能够以两个不同的档位来应对它们，这可以让我们了解发动机的弹性。
决定一辆好摩托车的因素有很多，但我不知道有哪一辆好摩托车不好玩。我是否告诉过您 Aprilia RS 457 是？
