这 援助摩托车 毫无疑问，它们是任何与公路自行车相关的体育赛事转播中的关键部分之一。在这种背景下，按照几十年来的惯例，他们陪伴环意自行车赛的参赛者参加今年的环意自行车赛，比赛路线近 3,500 公里，分布在 21 个赛段。
援助摩托车的工作受到质疑
现在，多亏了 Moto IT 的同事，我们了解到今年属于不同参赛团队的不同参赛者如何批评一些辅助摩托车的性能。正如意大利媒体所描述的那样，他们指责他们 “距离骑行者太近的循环会产生滑流并扭曲结果。”
这似乎是一个完全错误的说法，事实上，一位环意自行车赛的老将， 维托·穆拉扎尼，在 Transalpine 网站的一次有趣采访中就此事发表了自己的看法。他在其中明确解释说，一些骑车人表达的意见无非是 “谣言源于不满。”
显然，这种关于援助摩托车参加 2026 年环意自行车赛的毫无根据的想法是在 5 月 24 日第 15 赛段的争议之后诞生的，令人惊讶的是，挪威车手 Dversnes Lavik 被宣布为冠军。据专业媒体报道，四名逃脱的自行车手阻止了主车的反击，美国战队确信主车已经尽力了，最终在赛后宣布：
“他们很累，多亏了他们的摩托车，他们才成功遏制住了我们的反击。” 显然是指辅助摩托车。无论如何，后者总是在测试组织允许的地方进行流通。骑自行车的人有可能在某个时刻通过将自己置于自己团队的一辆辅助摩托车的尾流中来获得一些优势。
在这方面，规则是明确的： “摩托车必须从侧面或以四分之三角度拍摄骑手。” 如果我们坚持纯粹而硬的科学 贝尔托·布洛克恩空气动力学专家、自行车队前顾问表示 “如果骑车人以每小时 54 公里的速度行驶，距离摩托车两米半，则每公里可加快 12.7 秒；如果距离为 50 米，则每公里可加快 1.6 秒。”
在这个问题上，摩托车手、RCS Sport 的长期合作者维托·穆拉扎尼 (Vito Mulazzani) 明确表示：这是广泛不满的结果。这解释了 “这都是一场闹剧。这是一个夸大的警报：摩托车手准备充分，摄影师知道如何表现，实际上没有滑流：这是夸大其词”。不过，他也公开承认，环意车手的素质可能有所下降。
他也直观地了解到了造成这种情况的原因，并强调救援摩托车上的专业人员 “他们的工资过低”。他最后指出： “我们不是在谈论隐藏的合作或摩托车手造成的事故，因为道路上的事故一直在发生。有很多变数，然后还有人为错误……它总是发生。”
