在去年八月的最后时刻，我们向您展示了这款令人难以置信的八十年代末雅马哈 XT500 设备。原因无非是，除了装在原来的盒子里，文章发表几周后，它还会在德国慕尼黑的 RM 苏富比拍卖行拍卖。
如果我们今天再次与您谈论这件事，原因很简单，因为它的最终售价确实太高了。
备受期待的“简单”雅马哈 XT500
回顾一下这个例子的历史，正如我们当时已经告诉过你的那样，这款 XT500 当时由日本工厂供应给巴黎摩托车经销商 Leuridan Motos et Cycles。投标时，它处于 NOS（新旧库存）状态，因为它甚至从未组装过，至今仍保留在原来的盒子里。
根据英国老式日本摩托车俱乐部的一封信，关于 XT500 这个特殊例子的理论是： “这辆自行车可能是 1986 年制造的，专门针对法国市场，并且是 1986 年车型。随后于 1988 年 9 月注册”，因为尚未安装摩托车的里程表显示零公里。
事实是，关注 RM 苏富比专家进行的估价，一切都表明它的最终售价将在 15 至 25,000 欧元之间。考虑到我们正在谈论一款具有近四十年历史的全新摩托车，这些数字已经很高了，尽管可以理解。然而，我们认为在投标当天，一定有人会彻底爱上这款 XT500。
这个想法是基于最终为其提出的过高牧场： 84,000 欧元。考虑到我们正在讨论的摩托车类型，这个数字除了与最初的估计相差甚远之外，还令人惊讶。也就是说，超越了
当主角是令人垂涎的限量系列或一些真正独特的小玩意时，这些疯狂的数字是可以理解的；无论是源于竞争还是代表着负责其设计和制造的品牌的技术巅峰。但在这些产品线中脱颖而出的 XT500 却并非如此。无论如何，超越每个人的个人品味，我们有一个不容置疑的事实：这些类型的摩托车已成为纯粹的投资产品。
我们将在本文中详细讨论这个问题，其中我们详细解释了如何导致这种情况。这种趋势虽然有利于那些有经济能力进行如此规模的金融业务的人，但却以无可争议的方式使真正的粉丝与我们大多数人曾经梦想的那些标志性摩托车相距甚远。
