你不必太坚持让胡安·安东尼奥（Juan Antonio）这位二十多年的好朋友借给你一辆目前停在他私人车库里的摩托车。事实上，我早就告诉他，让我欣赏他的精彩表演 本田 XRV650 非洲双缸 1989年，我试驾了它，然后将其发布在我们的网站上，他只是友善地回答了我：
“Jorge，只要你愿意就带她去，当然，你负责让她在照片上变得漂亮（清理她），因为我忙着我的事情……你可以吗？”… 说到做到。于是，在日程中找到了位置后，几天前我终于可以去它家取它了，在幸运的主人对这款模型进行了简短的介绍之后，我满脸笑容地听从了它的指挥。
当您有机会驾驶这款标志性的八十年代越野车型时，这就是成为一名教科书车迷的感觉，像一头泡在泥里的猪一样享受，它已经成为金翼品牌的一个机构。这并不奇怪，因为无论它经过哪里，都会吸引那些了解其历史的人的目光。主要是因为现在在我们的道路上遇到一个开车的人是多么罕见。
本田 XRV650 Africa Twin：关于该车型的一点历史
1988 年 5 月 12 日，本田在日本正式推出其越野系列中的一款新车型：新款 XRV650 Africa Twin。最初宣布限量 500 台的车架，最终价格为 当时749,000日元，按汇率约合4,320欧元，尽管它最终在全球不同市场上销售了一季。
这个想法是为了纪念由技术型 NXR750 所取得的三届达喀尔拉力赛胜利，并推出了一辆与后者相似的摩托车。尽管在技术装备上它实际上与该品牌的三届冠军没有任何共同之处，但从美学上来说，XRV650 Africa Twin 却爱上了这家日本公司的所有追随者，他们也是本田在越野世界中的竞争业绩的忠实追随者。
正如当时品牌本身所呈现的 “本田推出一款动感十足的大型旅行摩托车”毫无疑问，我们正在寻找一款旨在解决长途公路路线以及在轨道和土路上行驶的摩托车。 1989 年，推出一年后，它赢得了巴黎达喀尔拉力赛马拉松组的冠军，该组别是专为未改装的量产摩托车设计的，总体排名前两名。
为此，该品牌创建了“达喀尔目标”倡议， 埃尔韦·吉奥 其中，本田法国公司邀请业余飞行员驾驶非洲双缸赛车参加著名的越野比赛。在该品牌法国子公司的支持下，50 名参赛者被选中参加这项传奇测试，其中 18 名参赛者成功完成比赛。
这些XRV650非洲双生“马拉松”的底盘和发动机编号均以5开头，并配备了特殊的配件套件，可以有保障地面对考验。在接下来的赛季中，另外 50 辆车队已做好准备，再次参加要求严格的非洲比赛。此次，底盘和发动机编号均以6开头（从600001到600050）。
有关该模型特别版的详细信息，请参见该专业网站 “大约有 20 辆 AT 在法国交付，至少有 3 辆在西班牙交付，而其中大约 15 辆摩托车于 1989 年 11 月中旬抵达意大利，当时已经太晚了，无法参加拉力赛。”
本田 XRV650 Africa Twin：技术
尽管在美学层面上，本田创造了一款具有完美达喀尔形象的摩托车，但在技术方面，它选择了一种结合了效率、多功能性和平衡性能的套件，这要归功于采用了永恒的 52° V 型双缸发动机和内部代码中缩写为 RC31E 的 647 cc 发动机。它采用 OHC 架构，气缸盖中有 6 个气门并采用水冷，内部尺寸为 79 毫米 x 66 毫米，并配有 5 速变速箱。
然而，它设法提供了最终的力量 7,500 转/分时为 57 马力，尽管在某些市场中这个数字仅限于 50 HP，但根据国家/地区的当时现行法规进行调整。最终最大扭矩为 6,000 转时为 55 Nm正如当时专业媒体进行的一些测试所证明的那样，在有利的条件下，最高时速可以达到 180 公里/小时。
关于其自行车部分，本田从一开始就明确寻求非常成功的总体平衡。为此，它使用了具有矩形截面的双支架钢底盘，并结合了传统的铝制摇臂。该组件又依赖于一个悬挂系统，该悬挂系统由 43 毫米 Showa 前叉（行程为 230 毫米）和 Pro-Link 单筒减震器（止挡之间有效距离高达 210 毫米）组成。
对于制动，这家日本公司在每个车轴上选择了一个制动盘，前部 296 毫米，由双活塞卡钳驱动，后部 240 毫米，由单活塞卡钳驱动。最后，我们应该提到其标志性的阳极氧化金色铝制车轮，前后分别配备尺寸为 90/90-21 54S 和 130/90-17 68S 的混合轮胎。本部分的亮点是其容量高达 24 升的宽敞汽油箱。
相反，我们的整备质量为220公斤，以当时的标准来看有点高。这并不妨碍 XRV650 Africa Twin 真正易于操控，这要归功于距离地面 880 毫米的座椅。
本田 XRV650 Africa Twin：一般行为
有趣的是，每当我操控金翼品牌的任何一款镜架（属于该品牌在上世纪最后二十年销售的系列）时，脑海中总会浮现出同样的想法： “本田就是本田。” 相信我，这并不奇怪，因为尽管他们年事已高，但他们的表现至少可以说是令人惊讶的。
我们今天的主角，XRV650 Africa Twin（刚刚满 37 岁），从你第一次坐进驾驶舱的那一刻起，它在这方面就没有让人失望。从其姿势的正确性开始，从总体上检查其制造材料的质量，最后以非常低的转数实现平稳和线性的操作结束。除此之外，变速箱除了为其选择的传动比外，还展现出与任何当前摩托车相媲美的触感。
另一方面，集中在车把两侧的控制装置和仪表板本身都提供简单直观的操作。后者还拥有混合方法模型所期望的所有必要信息。因为我们不要忘记
一旦开始，摩托车就会“前进”。也就是说，从 V 型双缸的第一个脉冲开始，我们就充分意识到它提供的两个面孔。尽管低于 4,000 rpm，它看起来有些懒惰，但高于该数字并高达 7,500 rpm 左右，它为我们提供了一个非常不同的面孔。考虑到我们在右侧控制上拥有相当谨慎的力量，XRV650 Africa Twin几乎在任何情况下都能以非常庄重和有力的方式伸展。
不过，一定不要让发动机降到上述转速以下，因为这台XRV650 Africa Twin的齿比比较开放，如果不注意这个问题，就会多次迫使我们降档。同样，另一个需要考虑的因素是制动部分，建议提前开始操作。除此之外，因为我们谈论的是一辆摩托车，包括骑手在内，通常重约 300 公斤。
再加上我们的前轴上只有一个制动盘，我们从一开始就倾向于在这种情况下行驶。从空气动力学角度来看，XRV650 Africa Twin 的前挡风板显然能够在法定速度下发挥其功能，但如果我们决定加快速度，则情况并非如此。无论如何，当我们的目的是平静地行驶数公里，而不是想在“攻击模式”下发挥其机械装置为我们提供的最大性能时，这辆摩托车会带来无限的乐趣。
就该装置而言，越野轮胎的安装极大地影响了其在道路上的运行，尽管当我们决定离开沥青行驶一段轨道时，情况就完全不同了。同样，它可以在二级道路表面上有效地发挥其功能，而沥青本身还有很多不足之处。
除了这个方面之外，仅通过使用这种类型的轮胎（在低速时会在方向上施加大量重量）来了解摩托车本身的操作也至关重要。最后，即使在今天，里程表上显示的行驶里程接近 85,000 公里，这辆 1989 款车仍达到了平均油耗
本田 XRV650 非洲双缸：目前
目前，我们很容易找到待售的 XRV650 Africa Twin。这个特殊的单位已经在其所有者手中大约 6 年了。事实上，我当时就陪他看了一下，后来同意购买后才去取。给我们一个想法，不到十年前，以 2,000 欧元左右的价格购买其中一台状况相当不错的手机并不困难。
众所周知，目前二手市场的价格确实很疯狂，具体取决于型号。考虑到我们谈论的是传奇中的第一部《非洲双胞胎》，而且它只生产了一年，它的标志性使它近年来大幅升值。起价最多为 4,000 欧元，但我们可以以远远超过 6,000 欧元的价格找到一些状况良好的杂志。
