几年前，我们认为电气革命是很少的时间，但是现在看来，至少只要大型摩托车必须等待。但这并不意味着像CFMOTO这样的商标已经通过其Zeeho Sub品牌与电动踏板车的侵蚀，并与越野电气化调情一样，正在下一步押注。
它的最后一个机芯是由电动摩托车专利的形式出现的，尽管设计为可访问和功能，而不是在当前参考的数字中竞争。这种新设计并未重复使用其当前的任何摩托车，而是从头开始。它致力于将电池集成为底盘和被动冷却解决方案的一部分，以避免不必要的复杂性。尽管在纸面上似乎并没有革命性，但它清楚地表明，中国品牌为未来的未来做准备，在这种未来中，电动机将不再是例外。
新的电动CFMOT是一种简单，高效和实用的运动心态
专利中介绍的结构揭示了一种电配置，该配置优先考虑电池和热效率的空间。为此，将发动机和变速箱放置在倾斜轴后面，使底盘的前部不含。这允许轴和方向之间的区域专门用电池填充，直接拧到框架上以形成刚性和功能单元。
设计的特殊性之一是，这些电池位于侧室中，一旦修复，在中心创建一个停滞的空间，可以充满冷却液。另一方面，金属鳍将热量从电池传播到该流体，这表明该系统旨在耐用快速充电会话，而不会损害套件的耐用性。机械简单和元素的整合是该电气建议的常数。
在框架的顶部，他们决定放置所有电子组件和充电器的采用，尽管与其他型号一样，仍然有一个油箱的区域实际上涵盖了所有这些元素。在背面，设计继续行驶，该线路被维持到座椅上。一切都指向合理的方法，更接近城市运动或体育旅游者，而不是超级福利。
尽管目前尚无生产版本的确认，但该项目将在电力领域（例如300GT-E或上述CF-X越野）中增加了该品牌以前的其他作品。显然，CFMOTO不想在最终飞跃的时候即兴创作。同时，它继续积累经验，专利和技术解决方案，当市场最终决定改变过程时，这些解决方案可能会给它带来优势。
