一个拥有140年历史的名字的崩塌
总部位于埃尔万根（德国）的瓦尔塔股份公司已于本周五请求从其自己管理的破产程序中受益。实际上，这意味着董事会仍然负责日常事务，尽管现在受到斯图加特地区法院指定的接管人的监督。
这并不是该公司第一次陷入困境：在一系列失败的投资导致其无法偿还债务后，该公司已于 2024 年根据德国重组法 StaRUG 进行了重组。在此过程中，保时捷股份公司进入资本并获得了锂离子电池业务（称为V4Smart）的多数控制权，这是这家跑车制造商为其自己的电动车型所需的技术。
随后，大股东奥地利商人迈克尔·托伊纳 (Michael Tojner) 和保时捷注资 6000 万欧元，排除其余股东，将公司上市。债权人则放弃了一半以上的债权，以换取未来利润的参与。不到两年后，该计划就失败了。
苹果，去中国的客户
瓦尔塔自己的声明指出，这场新危机的原因是市场状况恶化、需求疲软和负面汇率影响。但有一个因素比其他因素更重要：关键客户苹果公司决定终止合作。这家库比蒂诺巨头现在将在中国购买用于 AirPods 的“CoinPower”可充电纽扣电池，而不是在位于诺德林根（巴伐利亚）的瓦尔塔工厂购买，该工厂几年前刚刚大规模扩建。首席执行官迈克尔·奥斯特曼承认，该公司最近几个季度面临“重大挑战”，管理层正在努力保留尽可能多的工作岗位。
目前的所有者 – 保时捷和托伊纳 – 不想再注入新的资本，债权人估计平均金额为数百万欧元的两位数。如果没有这笔新资金，尽管瓦尔塔坚称自己没有违约，但该公司正在走向过度负债。
保存什么以及谁得到它
该公告中最重要的一点是：盈利的消费电池部门（Varta Consumer Batteries）被排除在母公司及其三个子公司的破产程序之外。该部门在法律、运营和财务上均独立，价值 2.4 亿欧元，以德意志银行和多家对冲基金为首的债权人打算接管该部门。
助听器纽扣电池制造商 Varta Microbattery 也被要求进行自我管理，托伊纳对此表现出了兴趣，尽管要求大幅削减。瓦尔塔还生产用于光伏装置的储能系统，该业务目前不在这场危机的媒体焦点之内。
您的摩托车电池会发生什么情况？
瓦尔塔（Varta）这个名字在骑车人中引起的混淆是可以理解的。如果您的本田、宝马或杜卡迪拥有带有 Varta 标志的启动电池（该系列称为 Powersports，也出现在四轮摩托车、摩托艇和雪地摩托车中），则该电池不会离开刚刚进入竞争的 Varta AG 的工厂。
车辆（汽车、摩托车、机械）启动电池部门在二十多年前从原来的 Varta 集团中分离出来，如今属于 Clarios（前身为 Johnson Controls Power Solutions），该公司在该品牌的许可下进行生产和销售。这是一家不同的公司，拥有不同的股东，与当今头条新闻中的埃尔万根 Varta AG 没有任何公司关系。换句话说：Varta AG 危机不会危及每天早上启动摩托车的 Powersports 电池的供应。
仍有出路的脉搏
斯图加特法院现在对是否接受所请求的自我管理程序拥有最终决定权。与此同时，拥有 140 年历史的 Varta 这个名字再次证明，当不同的部门最终掌握在完全不同的所有者手中时，品牌的可追溯性是多么复杂。对于普通骑车人来说，道理很简单：在担心下一块电池的供应之前，值得看看标签上所写的产品到底是谁制造的。
