Triumph Speed Twin 900测试：Triumph Speed Twin 900的介绍、定位和竞争对手
如果说凯旋有什么特点的话，那就是它有能力制造具有昔日品味和档次的现代摩托车，当时整流罩是赛车的专属领域，鼓式制动器是当下的技术。 Triumph Speed Twin 900（65 马力，9,995 欧元）是这一理念的最佳体现。它保持了Bonneville的发动机、底盘和后减震器结构，但其内饰和部件采用了最新技术。
Speed Twin 900是Street Twin继承人的第二个版本，当时的宇宙访问版本 “现代经典” 英国公司的。因此，它仍然是一款没有镀铬和辐条车轮的博纳维尔，以便能够评估价格。
现在，其排量范围为 400 cc，新款 Speed Twin 900 虽然保持了 Bonneville 的结构，但具有比 Bonneville 更运动的定位，同时又不忽视其作为日常摩托车的地位。
它不再是“穷妹妹”，而是拥有一流的部件，如倒立式前叉、4活塞径向卡钳或 ABS 以及转弯牵引力控制系统，这要归功于新集成的 IMU。
它所处的细分市场是最有趣的，因为它的范围从刚刚获得 A2（或 A）驾照的年轻人到经验丰富的司机，他们从一切事物中回来，真正知道自己想要什么。品牌也知道这一点，并且有许多品牌提供至少一种适合 Speed Twin 900 的潜在竞争对手的型号。
具有相同英国风味的是皇家恩菲尔德拦截器 650（48 马力，6,787 欧元），在功率和价格方面又迈出了一步，但外观相似。在欧洲品牌中，杜卡迪 Scrambler Icon Dark（73 马力，10,690 欧元）和 Moto Guzzi V7 Stone（65 马力，8,699 欧元）脱颖而出。在源自欧洲（但拥有东部首都）的品牌中，我们发现了 Benelli Leoncino 800（76 马力，8,290 欧元）和 Moto Morini Seiemmezzo STR（61 马力，6,590 欧元）。
在直接来自远东的产品中，川崎提出了两种替代方案：川崎 Z650RS（68 马力，8,625 欧元）和川崎 W800（48 马力，10,399 欧元）； CFMoto 700 CL-X Heritage（73.8 马力，5,999 欧元）和雅马哈 XSR700（73.4 马力，8,499 欧元）也脱颖而出。有些比 Speed Twin 900 更强大，有些则不那么强大；价格也是如此。
它们都是没有任何困难且可以日常使用的摩托车，但很可能情感因素在购买决定中占据重要地位。如果您尝试 Triumph Speed Twin 900，您很可能会停止寻找候选者。
Triumph Speed Twin 900 测试：Triumph Speed Twin 900 的技术特性
虽然乍一看可能不太像，但 Speed Twin 900 中有很多新功能。没有改变的是 900 cc 双缸发动机，在 7,500 rpm 时产生 65 马力，在 3,800 rpm 时产生 80 Nm 的扭矩，正如您稍后将读到的，这一事实是摩托车魅力的关键。符合Euro5+，保养周期为16000公里。
至于电子设备，它仍然有两种发动机模式：公路和雨天，但从那时起，几乎一切都是新的，因为它现在有一个 IMU（惯性测量单元），允许 ABS 和牵引力控制现在可以在曲线上起作用。加速器是电子的，巡航控制是可选的（好消息）。
消音器也是新设计的，现在更短，可以为耳朵发出音乐。当然，还有 A2 许可证的 35 kW 版本。
底盘保持不变，但副车架现在更窄，座椅也更窄，高度增加到 780 毫米，不过可以选择安装较低的座椅。脚蹬降低了 6 毫米，但其厚度也减少了相同的量，以免失去倾斜能力。
杠杆是可调节的，尽管左边的杠杆（离合器）有点短。如果你只用两根手指来抓握，那还没有问题，但如果你用了所有的手指，就难免小指上的杠杆末端的球会打扰到你了。加上车把高了 15 毫米、远了 3.5 毫米，骑行位置发生了变化，现在更宽了。
通过引入小的美学变化，自行车采用了更具运动感的外观。这些变化从侧盖到形状更加运动的油箱（12升），以及漂亮的盖子，带有锁和铰链盖，真的很漂亮。
它声称油耗为 4 升/100 公里，但实际情况要高出 10%，在我们慢速行驶的路线中约为 4.5 升/100 公里。射程在250到280公里之间。铝制摇臂也缩短了，轴距为 1,435 毫米。
新车轮（前轮 100/90 18，后轮 150/70 17）更轻，现在配备无内胎 Michelin Road Classic 轮胎，抵消了新的 43 毫米（之前为 41 毫米）直径前叉带来的额外重量。
最终重量与之前相同，为216公斤，但簧下质量减少了，增加了敏捷性，进一步提高了机动性，这已经很出色了。
两个 Marzocchi 减震器也是新的，具有独立的储液器，行程稍小。他们享受预载调节。
制动方面，前盘增至 320 毫米，并由 Triumph 4 活塞径向卡钳夹紧。它后面是一个带有双活塞Nissin卡钳的后盘。
仪表采用著名的双混合 LCD/TFT 屏幕，显示所有所需信息：驾驶模式、计算机，以及在配备可选连接的情况下，通过符号导航（以及智能手机的基本功能）。
手表的左侧边缘有一个实用的 USB-C 插座，可为任何设备充电。前大灯（全 LED）也是全新的，尺寸更小，并配有 DRL 日间行车灯。
除了已经提到的选项之外，还有大量选项，其中加热握把非常突出，在冬天非常有用。如果您不住在非常寒冷的地区，护手器可能就足够了。
屏幕、边箱、行李箱以及支持它们的硬件组成了一个无穷无尽的目录，其中包括所有类型的拉丝或机加工零件，使您可以最大限度地定制摩托车。 Triumph 宣称，90% 的 Speed Twin 售出经销商时都至少安装了一个原装配件。
三种颜色可供选择（白色带蓝色和橙色条纹、金属黑色带灰色条纹和金色条纹或纯金属银）非常有吸引力，很难决定哪一种最适合您。在索托格兰德和马拉加山脉之间举行的国际展示期间，我多次改变了我会选择什么颜色的想法。有福的问题。
Triumph Speed Twin 900 测试：Triumph Speed Twin 900 表现如何
我等待这个演讲已经很久了。当年，我能够在这座城市测试第一辆 Triumph Street Twin，这是我们今天测试的 Speed Twin 900 进化的第一个环节。
当时它“只有”55 马力，但我对摩托车的驾驶轻松性和敏捷性感到惊讶，它显示出自己是城市的宏伟工具，并且具有明确的风格。
由于生活环境的原因，直到今天我还没有能够尝试任何让它变成现在这样的演变，但我怀疑我会喜欢 Speed Twin 900。这样说是错误的，但我是对的。
乍一看，它仍然是一辆比例非常匀称的摩托车，无论你看向哪里，都可以明显看出对细节的品味。不同元素的设计具有连贯性，构成一个和谐统一的整体，充满品味。
同样的情况也发生在触摸上，但最重要的是耳朵上。发动机的声音确实很有启发性，无论你是在骑自行车还是有 Speed Twin 900 从你面前经过都没关系。
到达顶部后，您会发现空间比以前更大。一切都在手边。起初，我觉得脚踏板可能有点向前，但最终我想我不会移动它们：它们就在它们应该在的地方。
自行车感觉很窄。如果没有坦克，你几乎感觉膝盖都能碰到。开始使用非常简单。
离合器感觉非常柔软，您立即感受到来自地狱深处的发动机扭矩。最初的几公里是唯一在双车道高速公路上通过的公里。
它可能是最不适合 Speed Twin 900 的生态系统，因为它不享有空气动力学保护，除非您查阅配件目录。在高速公路上我意识到它只有 5 个档位（当寻找 6 档时）。我很快就意识到没有必要，5段关系就足够了，而且绰绰有余。
Triumph Speed Twin 900 只需很少的时间就能带您进入它的领地。其发动机可提供持续的推力，虽然仅在 3,800 转时即可提供最大扭矩 (80 Nm)，但它可以超越这一范围。然而，您很少会到达圈数计数器的顶部，因为乐趣在于以中速骑自行车，这种感觉是真正的快乐。
它不是一辆可以快速制动或擦过一切的摩托车，但它可以让你充满自信地快速骑行。当更换沥青和伸缩缝时，双后减震器会稍微移动，但自行车始终传递信心，即使在这些移动中也是如此，以至于它们成为自行车魅力的一部分。
真正有趣的事情是骑行时尝试尽可能少地使用刹车并利用尽可能高的档位进行转弯。因为 Speed Twin 900 允许您以至少两个不同的档位接近弯道。
这并不意味着刹车不好，恰恰相反。威力和剂量都非常出色，它们就在那里 “万一”，虽然 ABS 比我预想的要早几次出现，但它是 IMU 电子产品的产物，除了反应性之外，还具有预测性。
必须澄清的是，这只发生在我身上，早上，沥青路冷，下坡，直线行驶；那天剩下的时间里，沥青已经又热又干，这样的事就没有再发生了。
米其林 Road Classic 轮胎一旦达到最佳工作温度就可以很好地工作，但需要一段时间才能达到该温度。它们非常适合周末郊游，但似乎不太适合城市中的短途旅行，而城市可能是使用最多的地方。
我也不喜欢离合器杆的长度，太短了。如果您曾经在摩托车停下时摔倒时遇到过离合器杆弯曲的情况，那么当我说离合器杆末端的小球困扰您的小指时，您就会明白我的意思。
解决这两个问题就像在公路经典赛结束后更换您喜欢的轮胎并安装比标准轮胎长 1 厘米的离合器杆一样容易。
作为市场上最漂亮的摩托车之一，它几乎没有什么缺点，它的精神不在于它的美丽，而在于它的存在方式。他可能会用眼神征服你；一旦遇见，你就会被他的魅力所倾倒。这事就发生在我身上。
