Morbidelli 越野跑测试 + 惊喜：简介
将Morbidelli引入西班牙市场的进程势不可挡。自2024年以来，在Keeway集团的帮助下，它的产品目录中已经有12+1款车型，其中有四辆踏板车、一辆巡洋舰、一辆裸车，在这次展示之后，还有另一辆裸车（我们也是第一次测试）、另一辆复古裸车和四辆林道摩托车，加入了我们去年测试的T1002VX。
这四辆越野摩托车实际上是 125，分为两个版本（T125 和 T125X）以及两款用于 A2 许可证的摩托车，T353X 和 T502X。因此，在两个大位移之间缺乏模型的情况下，莫比德利几乎涵盖了所有可能的位移，而这两个大位移最终肯定会出现。
由于有如此多的摩托车需要测试，演示变成了对模型的介绍。为了这。一共分为两天。在第一场比赛中，我们在拉里奥哈的 Villalobar 越野赛道上测试了林道车的越野感觉，而第二天，我们已经准备好了一条不错的路线，每种车型都有几台，我们记者在每一站都交换了车型和意见。
第一天结束时，在从 Villalobar 赛道到酒店的途中，我拿到了唯一一个成为本次演示的额外亮点的设备：Morbidelli F352，它是一款裸机，具有良好的重量/功率比，并且与 T352X 共享一个驱动单元，并且在没有进行深入测试的情况下，正如您稍后会读到的那样，它给我留下了很好的印象。
测试 Morbidelli 越野范围：Morbidelli T125 和 T125X
T125 和 T125X 是同一枚硬币的两面。它们共享发动机、循环部件和动力品质。差异在于美观：T125 的姿态更为强硬，配有高鸭嘴式挡泥板，但奇怪的是它也保持了较低的挡泥板。
它的液晶仪表是水平的，与T125X不同，T125X是垂直的并且更大。这是因为它的达卡里安外观包括半整流罩和挡风玻璃，尽管这些型号在人体工程学水平上没有差异。位置非常舒适，明显适合公路行驶。脚踏板稍微向前，而非常宽的车把往往会靠得更近，从而更容易保持直立位置。
该发动机是一款简单的水冷 DOHC 单缸发动机，在 9,500 rpm 时产生 14.21 HP，在 7,600 rpm 时提供 11 Nm 的最大扭矩，这意味着，要充分利用它，您必须高速运转。车轮尺寸为 90/90-19 和 110/90-17，41 毫米倒叉（行程 177 毫米）和预载可调减震器（行程 55 毫米），它发挥了越野精神所需的中间道路牌，尽管在最强制动下，前叉在沥青上显得有点软。
制动由 265 毫米前盘和 220 毫米后盘驱动，均由双活塞卡钳夹紧，并由不可拆卸的双通道 ABS 辅助。前制动器有点紧，需要后制动器的帮助才能可靠地停止自行车。这些发动机和底盘特性使其成为适合转弯艺术初学者的摩托车，在退出弯道时使发动机保持在良好的区域。
对于其余的，它的轻盈（空载 148 公斤）有助于改变方向，而且当我们离开沥青时，毫不留情地推油门真的很有趣，而不必担心会熄火。液晶显示屏显示了所有必要的信息，但由于尺寸较大，在 T125X 上更容易阅读。
装备上补充的是，菠萝是背光的，还有USB充电口，细节不错。两款型号提供相同颜色：Storm Grey、Rosso Corsa、Nero Vulcano 和 Bianco Perla；罗马圣骑士，灰色，红色，黑色和白色。 T125 现售价 2,990 欧元，而 T125X 售价 3,290 欧元，多出 300 欧元。
测试 Morbidelli 越野范围：Morbidelli T352X
Morbidelli T352X 的做法在两款用于 A2 的摩托车中确实很有趣。 10,500 转/分钟时可输出 41 马力，8,500 转/分钟时可输出 35 牛米的扭矩，距离 A2 许可证立法允许的最大 48 马力不远，但它的干重仅为 180 公斤，这一数字使其能够在沥青路面上轻松操作。
它的设计确实引人注目，尽管很容易与 Aprilia Tuareg 660 混淆，考虑到它是在该品牌位于意大利的设计中心设计的，这种赞美并不奇怪。
从尺寸和骑行位置来看，它是一款紧凑型摩托车，尤其是与 T502X 相比。车把并不比 125 或 T502X 窄，而脚踏板则稍微向后倾斜。总而言之，这是一辆舒适的摩托车，其中屏幕的高度也可以调节。
它后面是 7 英寸 TFT 屏幕，其中包含您可能想要的所有信息，其中最突出的是不常见的轮胎压力控制、 必须 在越野摩托车上，建议我们进入场地时降低压力。
它还包括连接和 镜像 通过手机上相应的应用程序进行导航。座椅长 820 毫米，几乎适合所有尺寸（我身高 178 厘米），因为它不仅轻，而且窄。站立也提供了一个很好的位置，但在我的高度之上将会缺少更高的炮塔。
双缸——是的，它有两个气缸——的手感很舒服，需要调高转数才能达到最佳状态，但这并不意味着它缺乏一定的弹性，可以让它在低速高速行驶时不卡手，然后再充分调高转数。
在路上是非常有趣的。感觉很轻，尤其是改变方向时。另一方面，它对我们在路线当天遭遇的阵风有些敏感。这远不是一个问题，当我们进入棕色时，它会很灵活，并且遵守沥青比混合轮胎施加的限制。吃炸玉米饼一定是一种真正的快乐。
悬架尺寸适中（倒立式前叉直径为 41 毫米，行程为 160 毫米，预载可调减震器行程为 56 毫米），虽然不是万能药，但它们适合混合使用。
制动器也是如此，前盘为 300 毫米，由 4 活塞卡钳咬合，后盘为 240 毫米，安装在辐条轮上，轮胎尺寸为 110/80-19 和 150/60-17。
电子设备由双通道 ABS 和 3 种驾驶模式（标准、运动和越野）定义，严格来说，这不会改变功率曲线 – 加速器通过双电缆 – 但在每种模式中，它都是 ABS + 牵引力控制的不同组合，只有 ABS 或两者都不是。
水箱容量为18升。自主性在很大程度上取决于您给手柄的量和方式，因为平均消耗量范围在 4.2 L/100 和 5.4L/100 之间，对于声明固定距离来说，这是一个非常宽的范围。售价 4,790 欧元，有 Track Blue（蓝色）、Bianco Perla（白色）和 Nero Vulcano（黑色）可供选择。
测试 Morbidelli 越野范围：Morbidelli T502X
其中最大的一款（上图是 T1002VX）是唯一一款不是在意大利佩萨罗设计中心设计的，而是在巴塞罗那设计的。这是一个品味问题，但在我看来，它是最有吸引力的，因为它的线条比例匀称，有自己的个性。凭借 T502X，Morbidelli 实现了一款非常平衡的摩托车。
作为最重的（按跑步顺序为 210 公斤），我觉得它是我们在第一天的整个越野范围内能够进行的三个跳跃位移中最平衡的，尽管在转弯时你必须更加小心，惯性是存在的。在路上也可以这样说。它给人的感觉“更像是一辆摩托车”，尤其是在进入弯道时，除了惯性更大之外，它还表现出非常良好的举止，具有非常成功的质量分配；她出身很好。
它的双缸发动机是最饱满的 – 当然，排量也更大 – 正如其数据所示：8,500 rpm 时输出 47 HP，6,750 rpm 时最大扭矩 45 Nm。它不仅能提供更大的扭矩，而且能更快地提供扭矩。这转化为整个转速范围内的驾驶性能——发动机感觉更饱满。
奇怪的是，它只有两张驾驶“地图”——T352X 有 3 张——但其原理与其妹妹相同：带有 ABS 和牵引力控制的公路模式，以及两个辅助装置（TCS 和后 ABS）均断开的越野模式。
油耗在 4.4 至 4.8 升/100 之间，续航里程良好，可确保 18 升油箱容量的续航里程超过 300 公里。
悬架的尺寸非常适合您的导航程序。在这种情况下，倒叉的截面为 43 毫米，行程为 180 毫米，预载可调。带有连杆的渐进式后减震器也是如此，行程为 69 毫米。
制动器是 J.Juan 的：前部有一个双 300 毫米盘式制动器，配有双活塞卡钳和 240 毫米后盘，全部位于辐条轮辋上，尺寸为 110/80-19 和 150/70-17，这是公路和不太复杂的赛道上性能的良好折衷。
界面与 T352X 相同且完整：7 英寸屏幕、连接、 镜像、胎压监测、档位接合、USB 端口等。
凭借极具竞争力的价格（5,390 欧元），它已经准备好在市场上报价最多（且不断增长）的细分市场之一展开竞争。它现在有三种涂装可供选择：Track Blue、Heritage GP 和 Nero Vulcano。
测试 Morbidelli 越野范围：额外的球是 Morbidelli F352
演示中总是欢迎惊喜。在这种情况下，它以裸露的形式表现出来，具有当前和激进的设计。 Morbidelli F352 与这些页面中介绍的 T352X 共享发动机和性能数据，但相似之处仅此而已，因为自行车部件 100% 适用于沥青。
你不能否认它的运动色彩，但尽管它有升高的脚踏板，但符合人体工程学的三角形邀请你每天使用它，因为车把非常完美。它的 TFT 屏幕为 5 英寸，具有非常奇特的设计来报告转速：一个直径随着速度增加而增加的圆圈。像它的乡村姐妹一样，它也提供连接和 镜像。
除了双缸的41马力之外，它还与T352X共享3种发动机模式，不过前者是越野模式，这里是专家模式。它还可以轻松爬坡转弯并具有相同的弹性，但对方向变化的反应更灵敏。
我只能在潮湿的沥青上测试它几十公里，但动态的感觉表明它是城市丛林和通往城市丛林的道路上的强大武器。制动器是相同的，当然悬架不同，行程更短，设置更坚固。
Morbidelli F 352 的干重为 175 公斤，轴距为 1,375 毫米，仅需 3,990 欧元即可带来强烈的情感。有一场比赛！
