Husqvarna Vitpilen 801 测试：简介、定位和竞争对手
如果说Husqvarna从宝马集团手中收购的时间早在2013年，那么直到2015年EICMA上才展示了Vitpilen 701和Svartpilen 701的第一批原型车（分别为白色箭头、黑色箭头）。然而，直到 2018 年，Vitpilen 701 才得以进行测试，花了 3 年时间。
到 2025 年，Husqvarna Vitpilen 801（105 马力，约 10,500 欧元）在各个方面都得到了发展。它不再是带有半车把的最强大的单缸。现在它采用了 KTM 集团的 799 cc 并列双缸发动机，并取消了半车把。但从本质上讲，它仍然是一款具有自己个性的轻便、有趣的自行车，现在将以令人信服的论点和具有竞争力的价格与普通运动车型一较高下。
在其竞争对手中，我们可以信赖最畅销的 4 缸川崎 Z900（125 马力，10,599 欧元）、双缸杜卡迪 Monster（111 马力，12,490 欧元）、KTM 990 Duke（123 马力，15,699 欧元）或BMW F 900 R（105 马力，9,720 欧元）或三缸 Triumph Street Triple 765 R（120 马力，10,795 欧元）和雅马哈 MT-09（119 马力，11,299 欧元）。
为了区别于它们，Vitpilen 801 在其设计中保留了瑞典设计的神秘光环，但其内部和方式却具有典型的地中海风情，邀请我们活在当下。美味的鸡尾酒。
Husqvarna Vitpilen 801 测试：Husqvarna Vitpilen 801 的技术特性
Vitpilen 801 的线条纯粹度与其前身 Vitpilen 701 的标志相去不远，但虽然不能说它是一辆大型摩托车，但它现在拥有更大的体积，因为它现在配备了 799 cc 双缸发动机。气缸发动机。并联 DOHC 在 9,250 rpm 时提供 105 HP，在 8,000 rpm 时提供最大扭矩 Nm。官方油耗为 4.5 升/100 公里，但实际油耗介于 5.1 至 5.4 升/100 公里之间，对于非常高的速度来说，这已经算不错了。
加上14升容量的油箱，实际理论续航里程应该在260公里左右，对于休闲摩托车来说足够了。离合器是防滑的，6速变速箱可以接收我们的测试设备配备的Easy Shift助手，强烈推荐。
电子设备通过电子油门存在。它有 3 种标准驾驶模式（街道、运动和雨天），您可以添加动态模式，其中包括 9 种不同模式下的牵引力控制调节（加上断开连接）和防滑控制。
ABS 对倾斜也很敏感，可以在 Supermoto 模式下断开，也许更适合在赛道上骑行。我们行驶的道路上，湿漉漉的，还有秋叶，我没有想到要把它关掉。动态模式和 Easy Shift 的价格约为 800 欧元，我认为在购买时包含它们非常重要。
加热握把或巡航控制等元件也是可选的，对于一辆更适合休闲而不是长途旅行的摩托车来说，这些元件并不是那么重要，但如果你的财务允许，它们也没有坏处。
确保与相应的应用程序、手机和头盔中的无线系统的连接，这将允许通过 TFT 屏幕上的标志进行 GPS 导航、呼叫进入和退出以及音乐选择。使用菠萝在 TFT 屏幕上导航非常简单。
我只是很难区分运动模式和动态模式，因为一开始它们在屏幕上看起来可能是相同的模式。一旦他们向您解释在动态中您可以即时更改牵引力控制干预（并且以非常简单的方式），一切都是小菜一碟。
新型前大灯是 Vitpilen 801 的主要显着特征。 LED 灯周围是日间行车灯，从前方或通过前面的人的后视镜观察，它是一个完美的圆形。从侧面看，您可以看到相对于垂直方向的斜切。与 Svartpilen 801 相比，光学效果确实很有吸引力，并赋予其现代个性。
线条简洁的美感转移到了底盘上。它是一个双间断钢制支架，发动机是其中组件的一部分。铝制副车架固定在其上，其中集成了过滤器空气箱。没有侧盖，一切都和谐可见，向您的眼睛传达了秤上显示的亮度：180 公斤干重。
悬架非常容易调节。前叉采用直径 43 毫米、行程 140 毫米的 WP APEX-USD。压缩和回弹的调节无需工具，只需通过瓶子上的一些旋钮即可。世界上所有的货叉都应该可以这样调节。为什么要使用工具？后减震器是 WP APEX-Monoshock，行程 150 毫米，预载和回弹可调。
前制动盘直径为300毫米，采用4活塞径向卡钳夹紧，后制动采用单活塞制动的240毫米制动盘，在制动力、手感和进步性方面形成了出色的组合。标准轮胎为米其林 Road 6，标准尺寸为 17 英寸车轮。
我对它的性能感到非常惊喜，无论是在干燥表面还是混合表面（道路上的湿斑）上，表面之间的行为没有差异。
轴间长度设定为1475毫米，这个数字保证了快速弯道的稳定性。由于宽大的车把和 Vitpilen 的重量，摩托车的敏捷性令人惊叹。座椅距地面 820 毫米，这个数字对于许多尺寸来说都是可以承受的，因为摩托车的腿部区域非常狭窄。对于我 178 厘米的身高来说，这辆自行车就像手套一样适合我，但我也没有听到任何关于身高更高或更低的抱怨。
除了设备和电子设备中提到的选项外，还有一系列配件，从 Remus 消音器到保护脚蹬和散热器的碳件，以及制动液储液罐的盖子或车把下方的镜子。还有供骑手使用的 Husqvarna 装备，颜色与自行车相同（灰黑色、黄黑色），这样您和您的 Vitpilen 801 就会看起来比 San Luis 更漂亮。
Husqvarna Vitpilen 801 测试：Husqvarna Vitpilen 801 的运行情况
我去尼斯参加了由我的同事 Teo 推荐的 Vitpilen 801 展示会，他最近参加了 Svartpilen 801 的展示会：“你不知道我是如何度过的”，他向我讲述了 Husqvarna 最强大的扰频器。人们常说，对某事抱有过高的期望是通往失望的捷径，但在本例中并非如此。
当停下来时，感觉就像一辆会受到攻击的摩托车。脚踏板不是很高并且靠后，但车把很远并且尖端相当开放。就我个人而言，我会稍微关闭尖端，以便减少拇指和食指所描述的足弓上的负载，但这并不是夸大到你无法习惯的程度。
座椅很坚固，距地面 820 毫米，考虑到自行车有多窄，这个距离并不算高。碰巧的是，如果您将摩托车用于其设计目的，那么人体工程学是完美的。当然它可以用作日常自行车，但街道模式下的油门感觉很平稳，不会要求战争。”本身”。
但事实是，它不是一辆适合跑腿或穿行于交通的舒适摩托车。保持同样的姿势一段时间是注意到硬座和手弓上的支撑的前奏，而不是手腕上的支撑。但是，一旦您驶上弯曲的道路并开始努力，您就会立即与 Vitpilen 801 同步。该发动机在整个转速范围内都具有扭矩、强度和推力。不管数字如何，它是一个弹性引擎，在中高范围内发挥出最佳性能。
您可以通过拉伸齿轮或提前换档来骑得非常快，这不是相关的，而是自行车进入弯道的容易程度以及一旦您选择线路后所体现的稳定性，而您可以在中间换档轮到了。只有位于右侧的排气保护装置会影响体验。如果将靴子的脚趾放在脚蹬上，脚后跟会撞到保护器。它破坏了脚踏板的对称性，但这与其说是问题，不如说是烦恼。
可用的发动机、Vitpilen 801 的轻盈性、前轴和出色的制动性能相结合，只会展现出您最好的一面，或者取决于您如何看待它，呈现出最差的一面。随着每条弯道的推进，您的信心也会随之增强，米其林 Road 6 的抓地力也有助于增强运动驾驶的效果。
电子产品以不同的模式存在，并且它们之间存在很多差异。就我个人而言，我更喜欢街道模式，因为它适合在路面变化多端、道路上有湿气和秋叶的道路上骑行。动力输入是有机的，你感觉可以控制局势。
在运动模式下，自行车在关闭和打开时非常锋利，在赛道上或在非常运动的驾驶中肯定非常有效。其上方是动态模式，与运动版共享地图，但您可以动态定义牵引力控制的干预程度，而无需进入菜单。
在TFT上你可以很容易地读出速度，而不是发动机运转了多少转（虽然你可以从状态栏的长度得到一个想法），但你一眼就能看到两个数字：档位接合以及牵引力控制的干预程度，只需按下左侧菠萝上的两个按钮即可在 0 到 9 之间升高或降低。
这实现了卓越的微调水平，而无需停止自行车或查阅繁琐的菜单。尽管如此，我还是像小时候一样享受它的街头模式，即标准自行车，它提供了很多乐趣。
Easy Shift 这个名字对于换档助手来说是非常合适的。它工作得很好，应该是标准的，甚至比动态模式更好。降档时的致命制动、出色的转弯速度、全油门自信的退出……Vitpilen 给您带来感官体验，让您重获青春岁月，至少在您到达目的地之前是这样。当你到达目的地后，你就会意识到最重要的是旅程。就像生活本身一样。
