BMW F 800 GS 测试：最年轻的 GS
确实， 宝马 F 800 GS 它是通往 Gelände/Straße 世界的入门自行车（在德语中的意思是“离开沥青/柏油路”、越野/公路），但与它的前身 BMW F 750 GS 一样，这款 F 800 GS 也为 在比看起来更高的联赛中踢球。我们不要忘记，它的名字中的800只是一个营销伎俩，宝马的怪癖。
那是， 尽管被称为 F 800 GS，但这款 GS 的发动机为 895 cc，就像当时的前身 F 750 GS 配备 850 cc 发动机，而其前身 F 700 GS 配备 800 cc 发动机。事实上，这款 F 800 GS 使用与 F 900 GS、F 900 R 和 F 900 RX 相同的发动机。名称中的数字较低以及它提供的马力较低，这是将其与其更昂贵的兄弟姐妹区分开来的一种方式。
说了这么多，在我看来，BMW F 800 GS 并不是一款“廉价”的 F 900 GS，也不是一款能够在 BMW 客户中脱颖而出的摩托车。我宁愿认为 这辆自行车有它自己的理由 以及一种可能适合很多人的特定哲学……而他们甚至不知道。
BMW F 800 GS 测试：BMW F 800 GS 的发动机和性能
与 F 900 GS 2024 一样， F 800 GS 比之前的型号高十马力，这表示比 900 获得的百分比增幅更大，从 F 750 GS 的 77 马力到 87 马力 2024 年推出 F 800 GS。
F 800 GS 的性能比 F 900 GS 低近 20 HP，看起来远远低于其前辈。但数字不会说谎：它具有相同的 895 cc 容量、相同的缸径和冲程（分别为 86 和 77 毫米）以及相同的 13.1:1 压缩比。
所发生的情况是，F 800 GS 的动力传递被限制在从 6,750 转（正好达到最大扭矩的位置）到从 9,000 rpm 开始的红色区域。
事实是 F 800 GS 通过电子方式实现性能平滑，通过注射，但不通过对推进剂进行机械修改。事实上，F 800 GS 和 F 900 GS 的扭矩曲线相同，在 6,750 rpm 时达到最大值（分别为 91 Nm 和 93 Nm）。
结果是 从怠速到 6,750 转，F 800 GS 能够提供与 F 900 GS 几乎相同的体验，只是被该政权抛在后面。官方数据证实了这一点：宝马宣称 F 900 GS 的最高时速为 200 公里/小时，而 F 800 GS 的最高时速为 190 公里/小时。
但加速方面的差异非常小，F 800 GS 从 0 加速到 100 公里/小时只需 4.2 秒，而 F 900 GS 则需要 3.8 秒，部分原因是它更轻。
但重要的是在路上 F 800 GS 的发动机显得出奇的饱满，一直推动并提供出色的恢复和角球出口。它转动很快，并且与后轴的连接非常好，因此蜿蜒穿过城市变成了一条温和的之字形，达到并保持高速公路速度也是如此，这辆自行车的能力非常强。
我们不是在谈论具有运动性能的摩托车，而是在谈论在弯曲道路上令人难以置信的乐趣的摩托车，其中扭矩和加速度比更高的最高速度更适合我们。此外，排气管具有开放、低音的声音，非常令人上瘾。
人们很容易误以为 F 800 GS 是“小型 GS”，但是 即使它没有其前辈的马力，扭矩和加速度也会在最常用的时候出现。，在这款自行车专为这些有趣的道路而设计。
顺便说一句，所有这些动力和好处都通过变速箱的出色运行而得到加强，尤其是变速箱 优秀且高度进化的快速变速杆 宝马提供双向选项。
BMW F 800 GS 测试：BMW F 800 GS 的自行车部分
我们已经看到这款 F 800 GS 的发动机有了很大的改进，但循环部分与 F 750 GS 已经提供的非常相似。它保留了与其前身相同的钢制硬壳式底盘和悬架，并具有相同的制动器。虽然这次有 配备动态 ESA 系统的可能性 用于电子自动调节后减震器的预载。
无论如何（尽管我们选择了后部电子调节）前悬架不可调节，并且由 41 毫米杆组成，行程为 151 毫米（后减震器为 177 毫米）。 F 800 GS 的标准悬架品质优良，能够很好地控制自行车的质量，在弯道和不平坦的沥青路面上保持支撑。
作为一款非常适合柏油路的摩托车，它可以行驶 17英寸后合金轮毂和19英寸前合金轮毂。没有辐条轮圈的选择，但我认为标准的轮圈非常合适，它也有角度阀门以方便填充。
制动系统为Brembo，有两个 双活塞浮动卡钳和 305 毫米制动盘 在前轴上和一个 265毫米圆盘 在后轴上。它可能不如最新的整体式卡钳系统那么令人印象深刻，但它们可以毫无问题地阻止自行车（当然）。 227公斤 按运行顺序）具有极大的安全性和进步性。
BMW F 800 GS 测试：F 800 GS 的设备和人体工程学
模型的更新带来了一些美学上的变化，虽然它看起来像是一个简单的演变，但我们已经看到它包括 排量和功率显着增加。但它也融入了 更多电子选项 例如在后减震器上安装 Dynamic ESA 的可能性以及 两种驾驶模式， 此外 牵引力控制系统和带转弯操作的 ABS。
其他重要的新功能包括更轻的后摇臂、标配 LED 头灯、可调节选择器、 标准加热手柄，可选的无钥匙系统和 6.5英寸TFT屏 在驾驶位置。现在还标配了 750 上可选的控制杆盖。
F 750 GS 仍然使用 LCD 仪表作为标准配置，并提供 TFT 屏幕作为选装件。但这款新款 F 800 GS 已经配备了宝马在其他车型中使用的著名 TFT，并且是标准配置。这是一个运行良好的设备，具有简单的菜单和良好的照明。它在晴天或阴天看起来都很棒，并且设计精良。
关于尺寸和人体工程学，我首先告诉你，我身高186厘米，骑摩托车感觉很舒服。他 座椅距地面815毫米 而且它并不太宽，因此任何身高超过 170 厘米的人都可能会发现在停车和操纵时可以安全地将脚放在地面上。
就我而言，驾驶位置让我忘记自己驾驶的是一辆较小的 GS，直到我放下脚步。其他一切对我来说似乎都很宽敞，宽大的车把和脚踏控制装置位于正确的位置，以及可调节的控制杆。
毫无疑问，摩托车人体工程学的最大缺点（可能也是摩托车最大的缺点之一）是 标配的挡风玻璃，很小 它几乎没有履行它的职能。在我看来，为了将这款 F 800 GS 变成一辆出色的小型旅行车，或者只是为了在任何情况下更舒适地享受它，获得更大的挡风玻璃至关重要。
BMW F 800 GS 测试：F 800 GS 的动态行为
F 800 GS 上车给我们的第一印象是，是的，它可能是最小的 GS，但它肯定是 GS。它的组件、电池、镜子、饰面和塑料、饰面和美妙的 TFT 所提供的感觉，它最终成为标准，一切都让我们觉得 我们面对的是带有所有字母的 GS。
驾驶位置非常适合身材较小的人，并且非常方便，因为这个原因，也因为符合人体工程学的三角形的舒适性以及控制装置、按钮和元件的位置。
一旦开始行驶几米后，任何人无疑都会在这辆摩托车上发现的主要缺点之一就变得显而易见，那就是挡风玻璃非常小，导致 明显缺乏空气动力保护。虽然我承认我个人一注意到自行车的声音就很快原谅了他， 推动力很快变得明显，我很高兴感受到自行车如何加速。
该发动机转速很快，与它的姐姐 F 900 GS 相比，在感觉方面并没有太多值得羡慕的地方。它是平坦的，可以沿着功率曲线推动一切，而且 得益于快速变速装置，可以很好地使用，宝马最近已经发展了很多。
直接的感觉是，这辆自行车很有力，有推力，很好玩，还提供了 完整的 GS 经验…不是全尺寸，因为它在容纳较小的飞行员方面非常有效，但在其他方面它肯定没有太多值得羡慕的地方。
车轮尺寸和悬架行程比其他任何东西都更适合公路，但这是一辆不具有越野能力的摩托车。在 弯曲的道路是您可以充分享受的地方。
悬架质量很高，渐进式，固定自行车没有任何问题，尽管就我而言（我重 100 公斤），我可以欣赏前叉更坚固一点。
当用力刹车时，它会稍微下沉，但无论我如何鼓励自己，它都不会倾斜或做出任何奇怪的摆动或动作。这是进步的，我认为 如果你穿得好，这辆自行车就是一款直线射击车。 即使以我的体重。
总的来说，这辆自行车在弯道上骑起来很有趣，而且 比人们想象的更有能力。这是一辆拥有 87 马力、900 cc 和优质自行车零件的摩托车。这不是玩笑。
我们可以把它的弱点放在叉子上，因为它还不错，它只是唯一值得一提的东西，与集合的其他部分略有不同，但这根本不是问题。
当你扭转拳头时，自行车的重量（按跑步顺序为 227 公斤）消失了，因为反应是立即的，并且自行车非常平衡。这是一辆非常摩托车 有趣、高贵、精确，它很快改变方向。发动机一直在推动，排气声音很棒。
它不是一个“廉价”的GS，它是一个用于其他用途的GS。但质量、体验、设备……以及最重要的是，高级摩托车级别的动态表现都在那里。
牵引力控制系统和 ABS 工作得很好，我们测试的装置采用了动态 ESA，非常舒适，在这个细分市场、尺寸或价格的摩托车上很难找到。要将这辆自行车变成一辆出色的旅行自行车，唯一需要的就是更好的挡风玻璃。
但是，由于他们的规模、预算或仅仅因为他们清楚他们将主要在路上使用它的人，可以放心，它会 在这辆 F 800 GS 中找到完整的 BMW GS 体验，而不必购买更大（也更昂贵）的摩托车。
