BMW F 450 GS 2026 测试 – 介绍和定位
BMW F 450 GS 以非常明确的理念全面进军中排量林道市场：以平易近人的方式提供真正的 GS，但又不放弃品质、技术或冒险精神。
第一眼看上去，我们看到的是一辆带有纯正 GS DNA 的摩托车。前脸直接受到 BMW R 1300 GS 的启发，具有特征性的 X 形日间行车灯，传达出现代、进取且明显的优质形象。摩托车的整个线条让人想起它的前辈，这无疑会吸引这家德国公司的爱好者。
在价格战迫使许多品牌调整零部件和饰面以保持竞争力的细分市场中，宝马继续在另一个联盟中发挥作用。从松果到脚踏板，通过所有控制装置的总体感觉，摩托车的任何元素都散发着品质感。一切都感觉坚固、组装良好，并具有德国公司传统上所具有的“优质”感觉。
最有趣的是，我们谈论的并不是与其竞争对手相比夸大的经济差异（大约 1,000 欧元）。因此，我们有川崎KLE 500 SE（7,150欧元/450 cc / 45 HP / 176 kg）、CF MOTO 450（6,495欧元/449 cc / 44 HP / 175 kg）或KTM 390 Adventure R（6,999欧元/398.7 cc / 44 HP /165 kg）等。
BMW F 450 GS 系列从 Cosmic Black 版本开始，售价 7,390 欧元，这是一个基础版本，已配备 6.5 英寸 TFT、加热握把、转弯 ABS、牵引力控制和驾驶模式。上一步我们发现了 Exclusive，售价 7,716 欧元，它为越野和通勤使用添加了非常有趣的元素，例如宽脚蹬、护手板、防滑板、快速变速杆、旅行屏幕和 Enduro Pro 模式。
Sport 售价 7,878 欧元，配有红色装饰和可调节压缩和伸展的 KYB 悬架，显然专注于更具活力的用户。最后，Trophy 系列的顶级产品达到了 8,226 欧元，并增加了有色 Rally 挡风玻璃、铝制油底壳保护器和新的 ERC 辅助离合器系统（我们稍后会讨论）。
所有这一切都围绕着一个真正紧凑而轻的包装展开，其宣称的重量仅为 178 公斤，对于针对 A2 许可证和寻找易于操控的越野自行车的用户的摩托车来说，这是一个特别重要的数字。
BMW F 450 GS 2026 测试 – 在路上：给我公里数
这款 F450GS 展示了其在道路上的性能。这是一辆跑得比你想象的更快的摩托车，并且有一个与之匹配的自行车部件。它的小型发动机可以非常强劲地从 3,000 转推至近 10,000 转，使齿轮的操作变得非常有趣。即使您是喜欢抬起前轮的人之一……您也会发现它会给您带来很多乐趣。
正如他们在演示中告诉我们的那样，宝马制造了市场上功率重量比最严格的摩托车，使其恰好符合 A2 牌照的法定限制。由于在这个非常紧张的赛段中，每一匹马和每一公斤都很重要，所以这一细节得以传达。但如果这台双缸发动机没有达到预期的性能，那么这项工作就没有意义。除了活泼之外，它还非常柔软，几乎不会振动，这是字母路线上非常受赞赏的细节。这是由于新的曲轴设置为 135°，这使发动机具有非常奇特的行为。超过四个开发项目的作品，并在此模型中首次亮相。
在移动中，玩弄齿轮是一种乐趣。配备快速换档器的车型具有超精细的精度，尤其是在从三档降档和升档时。前三个档位手感最硬。
此外，如果您是喜欢电子产品的人之一，它的 4 种驾驶模式及其设置将允许您选择最适合您的需求或地形的一种。按下右侧菠萝上的按钮即可即时更改它们。
我们也非常喜欢刹车的感觉。尽管安装了单个 310 毫米前盘，但其四活塞径向 Brembo 卡钳提供了出色的动力和非常好的手感。后制动器提供了非常好的剂量，尽管在道路模式下，它是相当侵入性的。
坐姿驾驶位置极佳，非常自然放松，具有良好的空气动力保护。对于像我这样身高 180 厘米的飞行员来说，膝盖不太弯曲，这使得行驶数公里不是问题。
油耗方面，快速行驶时百公里油耗不超过4升。其 14 升油箱的续航里程远大于 300 公里。
BMW F 450 GS 2026 测试 – 现场：比看起来更有效
宝马希望忠于大排量 GS 概念，这一点从 19 英寸前轮的选择中就可以清楚地看出。它并不寻求成为极限越野赛或注册耐力赛，而是在公路上保持出色的性能，同时又不放弃在沥青路面上很好地保护自己。与配备 21 英寸前轮的竞争对手相比，宝马牺牲了一些纯粹的乡村能力，以换取更好的整体操控性。
另外，180毫米的悬架行程也清楚地表明了它并不是一款纯粹的乡村摩托车。在高端车型中，该悬架是可调的。如果我们进入非常破碎的区域或寻找跳跃和激进的驾驶，那么由于这些 KYB 的设置相当软，所以停止会出现得比预期更早。然而，说实话，我们认为这不是这辆自行车的重点。对于普通用户，甚至对于那些具有中等水平的领域的用户来说，这种行为是非常令人惊讶的。
在演示过程中，我们能够在干燥、破损和沙质路面上快速骑行，事实是 F 450 GS 给我们留下了非常好的印象。一旦调整了人体工程学——尤其是车把和控制杆——自行车就会获得很大的进步。标准调整面向道路，但使用内六角扳手，您可以在 5 分钟内重新调整所有内容。即使在赛道上行驶速度超过 100 公里/小时，该组件也能很好地吸收不规则性并保持非常显着的稳定性。事实上，这是测试期间最重复的评论之一：没有人预料到如此成功的越野行为。
轻盈的感觉也有很大帮助。 178 公斤的重量在行驶中几乎消失，自行车感觉直观、高贵且非常易于移动。该发动机还具有足够的动力，只需简单地推动离合器即可将前轮提升到一档甚至二档，这对于在越野路线上克服障碍非常有用。所有这一切都不会在发动机中产生任何热量，即使是在特别闷热的一天运行。
为了机动，其 845 毫米的座椅高度使其能够在静止时安全移动，尽管有较低和较高的座椅（拉力版）可以更好地适应每个人。
在电子层面上，Enduro Pro 模式允许您断开后 ABS 并软化辅助装置，尽管它不允许您完全消除前 ABS，这可能无法说服最纯粹的用户。在泥土上大力制动时，会出现一些电子入侵，尽管对于普通用户来说，它甚至可以被解释为安全优势。是的，我们真的很喜欢牵引力控制系统可以在驾驶时完全断开，当我们不断交替沥青和泥土时，这是不寻常且非常实用的。
BMW F 450 GS 2026 测试 – ERC：将引发最多争议的系统
BMW F 450 GS Trophy 最大的差异化元素无疑是全新的 ERC 系统。宝马开发了一种辅助离心式离合器，让您几乎无需使用离合器杆即可驾驶。最初的感觉甚至让人想起踏板车，因为我们几乎可以以任何档位启动，在汽车之间移动或克服场地的复杂区域，而不必担心摩托车熄火。
在日常使用中它具有巨大的优势。自行车永远不会熄火，城市或慢速越野骑行变得异常轻松。当然，第一感觉有些奇怪，特别是在以非常低的速度打开气体的中间点，触摸似乎并不完全自然。即便如此，一旦你习惯了，这个系统就会运行得非常好。
当您停车时，即使挂档，摩托车仍保持空档，这不会给您在山坡上停车时带来信心。这是品牌应该重新审视的一点。
然而，宝马保留了传统的离合器，因此任何想要更传统驱动器的人都可以完美地做到这一点（不是在 Trophy 变体中）。现在，这个系统可能会在最纯粹的用户之间产生意见分歧，并且也会让人怀疑它会如何随着时间的推移和不小心使用而机械地老化，特别是如果我们经常滥用高速行驶的话。
