本田 X-ADV 2025 测试：本田 X-ADV 2025 的介绍、定位和竞争对手
2025 款本田 X-ADV 仍然是一款超级创新的大型踏板车。自2017年上市以来，它以其冒险摩托车与踏板车实用性的结合在欧洲赢得了众多追随者，使其销量达到76,000辆。 2025年，本田对其进行了改款，使其更具攻击性，几乎就像折纸设计一样，前部充满锋利的边缘和角度。此外，它还配备了重新设计的双 LED 头灯和日间行车灯 (DRL)，现在还集成了指示灯，这在摩托车上尚属首次。
至于竞争，X-ADV 在大型踏板车中拥有一些强有力的竞争对手，尽管没有一个具有越野风格。其中主要有最贵的雅马哈 TMAX 560、本田 Forza 750（主场之敌）、KYMCO AK 550 Premium 和最经济的 SYM MaxSYM TL508。
本田 X-ADV 2025 测试：技术特性和设备
该发动机仍然是液冷并列双缸发动机，功率为 59 马力，扭矩为 69 牛米。每 100 公里的油耗为 3.6 升，其效率非常高。此外，A2许可证还有一个限制版本，将功率降低至47 HP。它还具有 RbW 电子油门和 HSTC 牵引力控制系统，除了从雨天到碎石路的五种骑行模式外，您还可以将其调节为三个级别。并且他们对双离合变速器（DCT）进行了改进，使其输出更加平顺，在城市中操控性更强。
在自行车部分，它的装备非常齐全。它拥有超强的管状钢架、41mm Showa 倒立叉和 Pro-Link 后单震，所有可调且长行程，为一些越野提供了良好的离地间隙。车轮采用辐条设计，前轮为 17 英寸，后轮为 15 英寸，制动性能令人印象深刻：前轮配备 296 毫米制动盘和 4 活塞卡钳，后轮配备 240 毫米制动盘。它是一辆重型踏板车，重236公斤，但装载能力也不错，22升，即使是全盔也能装下。
设备是另一个强项。今年，他们为其配备了 5 英寸彩色 TFT 屏幕，具有改进的图形和本田 RoadSync 手机连接功能以及智能钥匙。此外，它还配备了巡航控制系统，这对于高速公路来说是一种奢侈，甚至还配备了更容易调节的改进的挡风玻璃。它也是一款致力于可持续发展的车型：本田已使用再生塑料等可持续材料制造了 25 个车身部件，以期到 2050 年仅使用可持续材料。
本田 X-ADV 2025 测试：本田 X-ADV 2025 表现如何
我真的很想去卡塔尼亚（西西里岛）购买新款本田 X-ADV。当摩托车的记忆力真的很好并且你面对新一代时，好奇心会以一个问题的形式袭击你：他们是如何改进它的？
事实是，在阅读本田在之前的新闻稿中提供的技术特征之前，我们先来介绍第二代：巡航控制系统。
但我不想操之过急，我们还没有开始。当静止不动时，您已经可以注意到人体工程学的改进。座椅比以前更舒适，尽管有一个可选的座椅可以提供更多的舒适度（并且高度为 10 毫米），这是强烈推荐的，就像提供这种选项的本田汽车一样。
值得注意的是，70% 的本田 NT1100 离开经销商时都配备了舒适座椅。脚踏平台上的空间也略有增加，并且现在可以使用相当巧妙的机械机构在左手驾驶时调整屏幕的高度。它的电气调节留给了它的姐妹本田 Forza 750。
虽然现在的离地间隙是165毫米，但我以178厘米的身高完美地到达地面，尽管我没有太多的屈曲储备。座椅长度为820毫米，但中央区域的宽度却无济于事。 237 公斤的重量也无助于停车时的机动性。事实是，一旦开始，它们就会消失
在开始之前，我继续检查新的 5 英寸 TFT 屏幕，令我惊讶的是，我发现通过其菜单导航来配置任何参数是多么容易。到目前为止，本田的菜单一直很繁琐，无论要执行的任务有多小，都需要经常查阅用户手册。就这样结束了。即使配置两种用户模式（1 和 2）中的任何一种也非常简单。
我终于开始了。新排气的声音更有启发性，一上车我就注意到DCT变速箱在低速时的响应特别平稳，也许是唯一能适应上一代的。
由于轴距较长（1,590 毫米），极低速行驶尤其容易。凭借更大的悬架行程，重心并不像 Forza 750 那样低，但以蜗牛般的速度（即在交通堵塞时）直线行驶的轻松性几乎同样有效。
很快我们就在一段高速公路上行驶，非常适合测试巡航控制系统。它不是自适应的 – 也不需要 – ，它在右侧菠萝中激活，并在左侧菠萝中调节，这对我来说仍然太大了，特别是如果我们打算在手动模式下骑行。
当在曲折的道路上连续升档和降档时，食指和拇指分别描述的升档和降档的弧线对我来说似乎太宽了。如果您尝试干预任何可用的自动模式，也不会那么烦人。对此，需要注意的是，Gravel模式与其说是公路骑行的特殊模式，不如说是电子控制最具侵入性的模式。要在道路或轨道上骑行，根据您的喜好配置用户模式会更有效。
我对我们能够在短途越野路段中实现的悬架能力感到惊讶，这无疑要归功于位于水平平台尾部的可选脚踏板（380 欧元，是的）。如果您的想法是利用 X-ADV 的越野能力来到达路线的最后一英里或一公里，那么脚踏板是必不可少的，因为站在平台上在任何情况下都无法操作。
通过加快步伐，本田标配的普利司通是罪魁祸首，尽管它们散发着乡村气息。制动器和悬架在高海拔地区会刮擦，而高贵的车架允许并原谅错误。前轴传输车轮下方发生的情况，而宽大的车把与 15 英寸后轮一起赋予其必要的灵活性，使方向改变变得轻而易举。
不要指望它会配备尖头发动机，本田 X-ADV 的并联双缸发动机在中低转速下提供动力和扭矩方面表现出色。尽管在运动模式下，档位被拉长，但您经常使用左扳机进行干预以升档，以便能够在中档感受到发动机的推力。
我不能不强调的是，我一直认为 DCT 在手动模式下很受欢迎，就好像你在你最喜欢的游戏机上玩游戏一样，但通过尝试手动模式下的部分和运动模式下的返回，我不得不承认我在自动运动模式下更喜欢它。
本田X-ADV的DCT调节的精细程度，它的决策比你方便也是正常的。此外，如果在某个特定时刻您没有这种感觉，例如，在弯道入口处需要比运动模式更多的发动机制动，您可以进行干预，用拇指降低档位，然后 瞧！
无论如何，X-ADV 的主要特点是能够适应任何类型的驾驶和环境，提供满足您需求的舒适度或感觉。本田将其简化为多个套件，从而增强了这种多功能性，同时您也可以单独选择选项，以便您可以根据自己的方便和需求配置 X-ADV。
