本田 Transalp 2025 测试:本田 Transalp 2025 的介绍、定位和竞争对手
在过去的十年里,我们见证了越野摩托车的崛起,尤其是中/高排量车型,而这正是本田 Transalp 所在的地方。第一款车型可以追溯到 1987 年,当时本田推出了本田 XL600V Transalp,这是一款前轮为 21 英寸的越野公路车型,位于达卡里安式本田 XL650V Africa Twin 的正下方。
必须记住的是,如果说越野摩托车的诞生可以追溯到 70 年代末,那么 80 年代则标志着该细分市场的爆发。 Africa Twin 和 Transalp 自诞生以来一直是标志性车型。它们在本田产品目录中保留了很多年,并不断进行更新,增加了各自的排量。它们共享 V 型双缸配置,并且在外观和方向上的差异比在特定功率上的差异更大。
同样的情况也发生在 2025 款本田 XL750 Transalp(90.5 马力,ND)上:它与本田 CRF1100 Africa Twin 共享配置,两者都是并联双胞胎。现在排量的差异更大了(400cc),但动力方面并没有更大,因为两者之间甚至没有15马力的差异。
但 Transalp 有一个方面是金翼品牌无法超越的:重量/功率比(0.32 kg/CV);由此可以了解 Transalp 在沥青路面和公路上的有效性。
它保留了两年前已有的一些竞争对手,并添加了一些车型:铃木 V-Strom 800DE(83 马力,11,799 欧元)、Husqvarna Norden 901:(73.4 马力,10,999 欧元)、KTM 890 Adventure: (105 马力,14,259 欧元),Aprilia Tuareg 660:(80 马力, €12,020), Yamaha Ténéré 700: (73.4 HP, €10,099), BMW F 900 GS: (105 HP, €13,980), CFMoto 800MT Touring: (95 HP, €11,995), Triumph Tiger 900 Rally Pro: ( 108 HP , €17,195), Kove 800X Pro:(95 HP,9,899 欧元)和 Voge 900 DSX:(94.8 HP,8,888 欧元)。
其中一些或多或少分为沥青版本,但很明显,这是一个非常活跃的细分市场,本田 XL750 Transalp 凭借其更新,打算领先。
本田 Transalp 2025 测试:本田 XL750 Transalp 的功能和设备
2023款本田XL750 Transalp的发动机没有任何变化,仍然是与Hornet共享的发动机,但对电子节气门(TBW)进行了精细调整,旨在使其具有更多的旅行功能和舒适性作为其主打。既能应对长途路线,又能进行运动驾驶。
在运动模式下,在空旷的路面上,弯道中的触感非常美味,在未知的道路上非常受欢迎。还添加了第二个用户模式(用户 2),而砾石模式接收了新的设置,可能比以前不那么保守,但在越野时并不完全令人信服,在越野中配置其中一种用户模式更为实用后部没有 ABS,并且很少或没有牵引力控制。它不会留给可能性。
它在 9,500 转/分钟时提供 90.5 马力,在 7,500 转/分钟时提供 75 牛米的扭矩。它在低速和中速时有“chicha”,但突出的是你想不到的,那就是当我们提高发动机转速时,线性响应仍在继续,也就是说,它继续将双缸推到哪里发动机通常不会,具有非常强大的拉力。
它有一个平衡轴,由主传动齿轮移动,除了消除振动之外,还可以节省零件、重量和体积。气缸采用 CRF450R 和 CBR1000RR-R Fireblade 中使用的 Ni-SiC(镍碳化硅)处理,以最大程度地减少摩擦,事实是发动机很容易加速,虽然不如大黄蜂那么快,但确实令人愉悦。
270° 点火顺序使并联双缸发动机的脉冲与 V2 发动机的脉冲相同,但少了一个气缸盖。尺寸更小,重量更轻(运行时重量为 210 公斤),油耗也更少,相当低,每 100 公里低于 5 升/100(本田宣传为 4.3 升/100 公里)。在塔维拉(葡萄牙)的演讲期间喝了奇恰酒,我喝了 5.8 升。油箱容量近 17 升(16.9 升),有效射程约为 350 公里。
它具有滑动离合器,可减少 30% 的阻力扭矩并享受友好的触感。无论如何,强烈建议为 XL750 Transalp 配备可选的快速换档器。虽然离合器感觉很软,但使用快速换档器会让生活更轻松,特别是如果它工作良好的话,就像情况一样。
没有解释的是缺少巡航控制系统,这对于通勤型摩托车来说是必不可少的,而对于带有电子油门的摩托车来说,巡航控制系统的成本微乎其微。
底盘与大黄蜂的底盘相同,但副车架(焊接,非螺栓)和发动机安装元件发生了变化。当然,尺寸在所有测量中都会发生变化(更大的离地间隙、更大的鞍座高度、轴距等)。它被认为比大黄蜂更大,以至于从外部看没有任何迹象表明它们共享发动机和底盘。
昭和继续进行暂停。前部有一个直径 43 毫米、行程 200 毫米、带预载调节的倒叉。后面有一个单减震器,连杆行程为 190 毫米,具有相同的调节能力。
改变的是白痴。现在,单减震器的设置更硬,而前叉则更软一些,以便与后减震器更协调地配合。
结果是,摩托车的踩踏性能比以前好得多,尤其是在载有负载和/或乘客的情况下,这是以前摩托车所遭遇的情况,甚至在最大负载下到达后端。
Quickshifter 还根据发动机模式和悬架的新电子要求进行了修改。结果是一辆比以前的 Transalp 单独、负载和越野时更容易、更高效的摩托车。
直径 310 毫米的 Nissin 制动器,由 2 活塞轴向卡钳夹紧,保证良好的制动。在它后面,一个 256 毫米的制动盘由一个卡钳制动。尽管刹车和悬架还不错,但它们毫无瑕疵地完成了自己的使命,始终重视(特别是在悬架的情况下)在环境中舒适性优先。
从外观上看,这些变化是由新的光学器件决定的,更符合非洲双体车的达喀尔美学,并提供更宽的光束。提供的颜色也发生了变化。 “三色”白色仍然存在,而黑色变得闪亮,灰色失去金属光泽。就我个人而言,我认为这两种改变都非常适合他。
菠萝和 TFT 发生变化以适应新的本田界面,该界面更易于阅读,并且允许您配置摩托车而无需求助于用户手册。这样看来,似乎没什么,但它很好地改变了自行车与用户的关系。
增加的是原厂配件清单。在已知的背包(冒险、拉力、舒适、城市和旅行)中,可通过所有可能的方式进行配置,增加了实用的软质边箱,可与硬质行李箱结合使用,舒适座椅可将填充物增加 15 毫米(不是高度)座椅的位置,因为它会随着您的体重而压缩)以及能够在摩托车海洋中向您显示您的摩托车的警报(想象一下您忘记了将车停在全科医生停车场的位置)或吓跑骑上摩托车的猫。
本田 Transalp 2025 测试:本田 Transalp 2025 表现如何
我对上届 Transalp 的记忆非常清晰,自从去年九月我参加了 Transalp Adventure 2024 以来,我已经在沥青上对模型进行了彻底的测试,所以 Transalp Adventure 2024 对我来说非常棒,让我领略到了 Transalp Adventure 2024 的品质。本田 Transalp 位于加泰罗尼亚比利牛斯山脉的山坡上。
在那几天里,我提高了我的越野技能,尽管我也认识到还有很大的改进空间。这并没有削弱 Transalp 的能力,恰恰相反。事实上,Transalp Adventure 2024 是在没有手提箱或行李的情况下进行的,因为在不同赛段都有罐装车运送我们的行李。
当时我没有意识到后悬架的局限性。是的,确实,在沥青路上,您可以感受到沥青和伸缩缝变化的一些运动,但我不知道如何将这些运动推断(甚至想象)旅行期间的负载条件。
当我开始本田 XL750 Transalp 2025 的展示路线时,我确实意识到新车型的表现要好得多。此外,我很幸运拥有一个带有柔软边箱的装置,很快我就在里面装上了我的视听设备和保暖层。
它们不是最大负载条件,但当我进入第一个弯道时,我就能看到一辆更容易进入弯道的摩托车,并且将感觉从前轮传递到车把,就好像前轮是 19 一样英寸。
新的悬架设置与电子设备的微调相结合(对于国际化的“微调”),将本田 Transalp 非凡的重量/功率比增强到至少在我看来,看起来更比它的姐姐非洲双胞胎更令人愉快的选择。
确实,制动卡钳是轴向的,在部件中并不突出,但它们远远超出了其使命。也不能忽视的是,悬架有 200 和 190 毫米的行程,这意味着在最有力的制动时会出现一定的振荡,但它是一辆林道自行车。
即便如此,它的多功能性让您可以快速制动驾驶,因为发动机有足够的弹性,可以凭借偿付能力摆脱困境;能够利用其在快速弯道中的稳定性所允许的转弯速度以及测试单元的 Metzeler Karoo Street 也是一种乐趣。
一个决定性的方面是现在配置摩托车更加容易。我指的不是现在也允许定制套装的配件,而是新的界面。这表明,你不需要在菠萝的大小和屏幕上进行壮观的布置,而是通过秩序和常识,你可以更快、更容易地触及顾客的心。
我们能够在越野赛道上骑行一些,但这足以让我回到九月份,感受自由地到达任何我想去的地方,而不必担心携带 1/4 吨的设备。
当我到达酒店时,我确信它是市场上最完整的摩托车之一,并且随着新的调整(似乎 2024 年的价格实际上将保持不变),用不了多久就会上涨在最激烈的销售排行榜上占据一席之地。也许到了顶峰。