本田 Forza 750 2025 测试：本田 Forza 750 2025 的介绍、定位和竞争对手
2025 款本田 Forza 750 采用全新设计，赋予其现代实用的外观。首先引起您注意的是新型双 LED 头灯，其中包括日间行车灯和集成转向灯。本田还将巡航控制系统作为标准配置，并通过 Honda RoadSync 更新了 5 英寸 TFT 屏幕的连接性，非常适合同步您的智能手机并利用导航或通话等功能，而无需将您的注意力从道路上转移。
就竞争对手而言，Forza 750 直接与 Yamaha TMax、BMW C 400 GT、KYMCO AK 550 和 SYM Maxsym TL 508 等车型竞争。 各有千秋，但 Forza 的突出之处在于其平衡性舒适、技术和动力。
测试本田 Forza 750 2025：技术特性和设备
这款大型踏板车仍然是 Forza 家族中最强大的。它拥有 745 cc 双缸发动机，可提供非常好的加速性能，非常适合城市和高速公路。此外，它还集成了电子油门（Throttle By Wire），并具有三种驾驶模式：雨天、标准和运动，以及可定制的用户模式。对于拥有A2驾照的人，本田发布了35千瓦版本。
2025 Forza 750 的引擎本身没有改变，但它仍然是敏捷驾驶的理想选择。它是一款液冷 8 气门 SOHC 并联双缸发动机，可产生 57.8 马力和 69 牛米的扭矩。其长冲程设计可在低转速下提供强大的响应。此外，它还具有本田可选择扭矩控制（HSTC）三个级别的技术，非常适合在不同条件下调整控制。
底盘采用管状钢制成，配有铝制摇臂，而 41 毫米 USD 倒立叉和 Pro-Link 后悬架可确保平稳且受控的驾驶体验。制动系统采用四活塞卡钳和径向安装，使其在高性能情况下具有强大的制动能力。
装备方面，机身紧凑且棱角分明，旨在提供良好的防风效果，同时又不会增加不必要的体积。本田还在整流罩的某些区域采用了更具可持续性的 Durabio 材料。
除了放置全盔的空间外，还有一个用于存放日常用品的手套箱以及可让您控制座椅点火、锁定和打开的智能钥匙系统。同样实用的是 USB-C 端口现在位于车把上，使用起来更加方便。
2025 本田 Forza 750 测试：2025 本田 Forza 750 表现如何
当你看到 Forza 750 的第一印象是，它看起来比之前的版本更加紧凑。这是一种视错觉，因为除了座椅高度（现在更低，790 毫米）之外，尺寸都是相同的。这是因为所有的面板都是新的，寻求更简单和优雅。大多数塑料都是由可回收的 Durabio 材料（来自玉米）或回收材料制成，但其质量触感与本田所吹嘘的相同。视觉上也是如此，品质感无处不在。
一旦到达顶部，很明显人体工程学得到了改善。座位特别舒服。不过，可以购买舒适座椅，将座椅高度增加 10 毫米。
搁脚的平台现在更宽了，尤其是前面、盾牌后面。双手自然地落在车把上，与腰部支撑和前面提到的平台一起，形成了一个极好的符合人体工程学的三角形，至少对于我178厘米来说是这样。我用双脚掌着地，并保留一定的腿部弯曲，因为虽然座椅距地面790毫米，但它仍然是一辆肯定很宽的踏板车（或摩托车）。
在开始之前，我回顾了新界面，包括新设计的 5 英寸 TFT 屏幕和重新设计的菠萝。最重要的是，菜单导航现在非常简单直观。直到不久前，更改本田汽车的时间还需要查阅用户手册。结束了，现在一切都很容易了。
通过专用按钮可以在不同模式（公路、运动、雨天或用户）之间切换。它们中的每一个都被分配了功率输出 (P)、扭矩控制 (HSTC)、发动机制动 (EB) 和 DCT 动力 (D) 的定义组合，即或多或少地拉伸齿轮。用户模式允许您根据自己的喜好配置这 4 个参数。
最大的新闻是巡航控制系统（终于！），这对于本田 Forza 750 等实用车辆来说是必不可少的。它通过右侧菠萝上的按钮激活，并通过左侧菠萝底部的凸轮进行调节。它不会造成任何困难。还可以将功能（收藏夹）分配给某些按钮，例如屏幕高度的电动调整（也由 Durabio 制造）。
一旦起步，就会感受到卓越的平稳性，这无疑是由于 DCT 变速箱的无数次迭代，它让驾驶员几乎感觉不到换档。不再有叮当声或配件的声音，就像飞毯一样。
可以以非常低的速度骑行，而无需将脚放在地面上或敲击车把来保持直线。当然，其中的原因之一是 DCT，但也包括 1580 毫米的轴距、低重心和新的更轻（更硬）的轮胎，这些都是 Forza 750 的新功能。
您可以推断出快弯中的稳定性很好，事实是它非常好。 Forza 750 的行驶非常自信，倒立的前叉提供了有关前轴发生情况的信息。 15 英寸后轮胎是 Forza 750 在曲折地区灵活使用的秘密，其敏捷性远超其谨慎而资产阶级设计所暗示的。
驱动单元没有变化，也没有丢失。本田 Forza 750 的操控感在任何情况下都很有效，具有非常高的舒适度，以至于它具有多种面孔：运动、实用和旅行。
其中第一个是由令人惊叹的制动器贡献的，该制动器由带有径向卡钳的双前盘和两个轴上行程为 120 毫米的悬架组成，尽管不可调节，但经过精心调校。您还可以添加新设计的排气装置的暗示声音。
实用和道路组件取决于人体工程学、性能和良好的负载能力，这要归功于座椅下方的空间，可以容纳任何类型的头盔。此外，还有一系列配件，其中有手提箱、行李箱（可容纳两个头盔）和一个带有模块化隔间的硬质包，设计位于座椅下方。
还有另一个可选的袋子可以安装在座椅和车把之间的剩余间隙中。选项还不止于此：导流板、雾灯、加热手柄等。所有这些都可以通过兼容套件（旅行、城市、运动或风格）安装或独立安装，以适应每个客户的需求。
在任何模式下自动循环都是一种乐趣，您可以随时使用左侧菠萝上的按钮进行升档或降档。这些是用食指（扳机）或拇指激活的。遗憾的是，食指和拇指所描绘的弧线非常宽，对于较小的手来说会很不利。
左侧菠萝的大小相当大，并且无法立即适应不同按钮的位置。找到模式切换按钮或喇叭可能需要的不仅仅是看一眼。还有一些其他缺点，也许支架有点短，使 Forza 750 倾斜太多，但有一个画架可以避免它，顺便说一句，操作时几乎不需要用力。
尽管情况如此，但最大的 Forza 重达 236 公斤，在站立移动时会出现这种情况，无论是用脚划水（记住它很宽）还是在站立时推动它。手刹位于右手拳头附近，是在倾斜停车场停车的好帮手。
本田 Forza 750 的价格尚未确定，将于 2025 年 1 月上市，有两种哑光色调（香槟色和黑色）和一种光泽色调（金属灰色）。
