Moto Morini X-Cape 700 测试：简介
越野市场的全面战斗似乎还没有结束。亚洲品牌的到来使市场变得更加有趣，购买选择也比以往任何时候都多。这有积极的一面：供应充足且价格优惠，但也有消极的一面：我应该选择哪一个？
竞争对手并不拐弯抹角，我们找到了一些竞争者，例如 VOGE 625DSX（581 cc | 206 kg | 63 hp | €6,592）、CFMOTO 700MT（693 cc | 240 kg | 67 hp | €6,195）、Cyclone RX600（550 cc | 227 kg | 59 hp | €6,195）。 5,290 欧元）、QJ Motor SRT 600 SX（554 cc | 220 公斤 | 47 马力 | 5,999 欧元）或 Benelli TRK 702 X（698 cc | 235 公斤 | 70 马力 | 6,790 欧元）。
Moto Morini X-Cape 700 是这一领域的有力竞争者。就设计而言，它无疑是最漂亮的之一，在那里你可以看到意大利之手，它的标准版起价为 6,590 欧元，而我们今天为您带来的顶级版本 Golden 起价为 6,990 欧元。
但它不仅非常漂亮，而且配备非常齐全：50 毫米 Marzocchi 倒叉、Kayaba 后减震器、Brembo 制动器和博世电子设备、加热座椅和握把、支架、前置摄像头、带连接功能的 TFT 屏幕、辐条轮……它什么都不缺。
Moto Morini X-Cape 700 测试：在控制装置上……
在我看来，人体工程学是 X-Cape 700 的伟大成功之一。 1.80 米的高度，姿势舒适自然。您是直立的，很好地融入了摩托车，并且您的膝盖和胸部都得到了很好的保护。
座椅距离地面835毫米，非常柔软舒适。设计覆盖公里数。对于乘客来说也是如此，虽然很少被考虑，但在此类摩托车中却扮演着重要的角色。
后脚踏板的结构有一个可以改进的设计，因为它稍微干扰了骑手脚的支撑，迫使脚后跟稍微向外移动。坐着时你几乎不会注意到它，但在越野驾驶时你会注意到。
我喜欢它的可调节屏幕，因为它的保护效果非常好。当然，如果你身材小的话，我建议你把它放低一点，因为透过它看时现实会有点扭曲。它可以在移动时移动，但最好在停止时移动。手柄也是可调节的，这是日常欣赏的小细节。
最后，其 7 英寸 TFT 屏幕凭借全面的连接性脱颖而出，还允许您通过 Moto Morini 连接系统使用手机的导航功能。我们还有 USB 和 USB-C 插座。例如，您可以在此处访问自行车的设置并禁用 ABS 或牵引力控制系统。
Moto Morini X-Cape 700 测试：给我加油！
与之前的 X-Cape 650 相比，该发动机是重要的变化之一。我们现在拥有 693 cc 和 70 HP，以及由 CFMOTO 开发的并联双缸发动机。它的电子配置使其在低速时非常安静，但在 4,000 转后会改变特性。
在 4,000 至 10,000 rpm 之间，我们的输出相当线性，响应良好，并且没有发现功率差距。这是一款我越喜欢它的引擎。它还具有相当刺耳的声音，这赋予了它个性。
我真的很喜欢另一件事：它传递的振动很少。你可以在高速公路上保持高速行驶，而不会感到手脚疲劳，这在其他竞争对手中是不会发生的，在 120 公里/小时以上时，会让你的牙齿打颤。
自行车部分也让我感到惊讶，而且更好。其优质组件发挥了作用，尤其是 Marzocchi 前叉（175 毫米）与 Kayaba 后避震器（165 毫米）的组合。客房环境柔和，专为舒适而设计。但这并不意味着它无效。它可以让您在弯道上骑行得非常快，感受到良好的支撑并提供信心，并且不会出现让您移动或让您感到“奇怪”的弹跳。我特别喜欢减震器的感觉，因为即使有乘客，也很难找到我们在其他经济型摩托车上看到的干停，让您在任何减速带中都清楚地知道悬架即将耗尽……
我们必须记住，我们携带的摩托车体积庞大且不是特别轻。我们拥有钢制底盘、大型部件、18 升油箱和 213 公斤干重。所有这些在驾驶时几乎不会被注意到，但我们必须预见路线并知道我们正在一条大路上行驶，以便始终保持安全边际。
Moto Morini X-Cape 700 测试：Brembo 刹车，但不寻求残酷的咬合
为了阻止这款 X-Cape 700，我们配备了双盘和 Brembo 卡钳，让我们始终安心。我们没有放射状的钳子，也没有特别凶猛的咬合力。老实说，对于这种类型的摩托车我不会错过它。
对于一辆跑车，我希望从一开始就拥有非常强大的制动能力。在小路上，我更喜欢能够很好地踩刹车，尤其是当我们离开柏油路时。
在这里，我们有足够的动力来停止自行车，但制动是渐进式的，使我们能够很好地使用杠杆。对我来说这似乎是一个不错的选择。
Moto Morini X-Cape 700 测试：精细变速
这种改变也效果很好。它的 6 个齿轮非常精确且令人愉悦。我向你保证，我已经付出了很大的努力，行驶了数百公里，我没有发现齿轮之间有任何故障或死点。然而，离合器会受到处罚。控制杆很硬，驱动器感觉有点旧。在路上这不是问题，但如果你在城市里经常使用摩托车，一段时间后就会感到疲劳。这样你就可以发展出大力水手式的左前臂。
测试 Moto Morini X-Cape 700：当沥青耗尽时……
这款摩托莫里尼也将为我们带来欢乐。站立姿势很好。屏幕距离相当远，当我们向前倾斜时，不会打扰我们。也许我会把车把放得更靠前一点，但这个位置对于骑行来说足够舒适，这就是它的目的。在这里，重要的是要明确一件事：这不是一辆耐力摩托车。它专为旅行和在道路上行驶而设计，没有太多的复杂性。
只要我们清楚它的极限在哪里，X-Cape 700 就可以非常自信地进入这个领域。我们已经讨论过它的尺寸和重量，但在赛道上它给人很大的信心。此外，它还允许您断开电子设备（ABS 和 TCS），这是越野爱好者非常欣赏的细节。
我认为这款摩托车的使用分布非常明确：大约70%是公路，30%是乡村。对于这样的路线来说，这似乎是一个非常合乎逻辑的比例。这不是一辆会给你带来麻烦的摩托车。它专为旅行、转弯、越野和享受赛道而设计，没有太多复杂性。
Moto Morini X-Cape 700 测试：金色值得吗？
与标准版本相比，金色版本增加了一些有趣的元素。我们有行车记录仪、加热座椅和握把、中心支架、可拆卸牵引力控制系统和带倍耐力 Scorpion Rally 轮胎的辐条轮。
差价是400欧元。
如果你打算全年使用摩托车旅行和行驶公里数，我认为这 400 欧元很有意义。此外，如果您在冬天使用它去上班，您会感受到额外的温暖舒适感。如果您正在寻找一辆更简单的摩托车并且不需要该设备，标准版本已经提供了非常好的性价比。
