Mitt Legend 125测试：Mitt Legend 125的介绍、定位和竞争对手
21世纪初，Café Racer的第二个青春催生了一个基于趋势的品类的诞生。 Café Racer 的概念非但没有过时，反而在全球范围内流行起来，甚至创建了细分市场，例如 125 Café Racer 假设包括减轻摩托车重量，甚至抛弃了严格意义上的摩托车。当然，这始终是必要的，必须符合美学规范，必须介于古典主义和极简主义之间。
Mitt Legend 125（9.5 HP，2,795 欧元）满足所有要求，但正如我们稍后将看到的，尽管其外观简朴，但它配备精良。
便宜的摩托车也被要求漂亮，反之亦然。各品牌都意识到，125 无论多么漂亮、多么 Café Racer，也必须具有足够的多功能性，以成为城市客户等的唯一车辆。座杆上方的半车把就是一个例子。它的半车把竞争对手很少，但也有一些，例如 Brixton Sunray 125 ABS（11 马力，3,068 欧元）、Brixton Crossfire 125（13.4 马力，3,668 欧元）或 Macbor Johnny Be Good 125（10.6 欧元）简历，2,599 欧元）。
在更现代的飞机上，但也具有 Café Racer 风格的是 FB Mondial HPS 125 ABS（14、28 马力，3,999 欧元），以及任何 Mutt Café Racer 125 配置（12 马力，3,299 欧元起）。今天我们的主角带着更大排量的摩托车结构和设备到来，这并非偶然。它与其姊妹车型 Legend 301 共享组件，因此就自行车部件而言，它可以被认为是超大的。
Mitt Legend 125 测试：技术特性
Mitt Legend 125 采用简单的发动机架构，例如 125 cc 4 冲程单缸风冷和电子喷射动力（德尔福）。它在 8,000 rpm 时提供 9.5 HP，在 6,500 rpm 时提供 9 Nm 的最大扭矩，这表明它必须加速才能获得性能。手动变速箱有 5 速。它很平稳，离合器也是如此，并且定位空档并不困难。
底盘是一个简单的断续钢管支架，发动机也是结构的一部分。后摇臂也是钢制的，但摩托车的最终干重仍为 136 公斤，这是一个非常好的数字，对摩托车的性能具有决定性作用。
石油和燃料必须添加到该数字中； Legend 125 可容纳 12 升燃料（汽油的重量小于水），因此运行时的重量将接近 150 公斤。我们没有批准消费的信息，但我可以告诉你，它并不渴。有了这款坦克，续航里程将接近500公里；他们很少会在加油站见到你。
悬架结合了现代倒叉（无需调节）和两个经典后减震器（带预载调节）。刹车简单而有效。前面有一个 276 毫米双活塞盘。它提供动力，但只有当我们依靠 220 毫米后部、单个活塞和非常好的功能时，触感才会出现。卡钳的尺寸令人惊讶，因为它的尺寸很大，与挡泥板支架（两者都是金属，请注意）一起，与现代外观的倒叉形成鲜明对比。
轮胎尺寸为 110/90-17 和 130/80-17，带有大气球，围绕着两个带黑色辐条的金色轮圈，与油箱上的金色装饰相匹配，增强了自行车的品质。
叉杆在顶部与座杆连接，在座杆上方出现半车把，其宽度和张开角度使得转向角度对于具有半车把的摩托车来说非常出色，并且在汽车之间蠕动是一种奢侈。
座杆上还设有小型数字时钟，设计非常成功，其中提供了正确的信息，但并没有忽略啮合的齿轮，这是一个很好的细节。只能批评读转速有多困难；最终你会改变你的耳朵，这就是我们都应该改变的方式（当然要做得很好）。重置部分的按钮位于手表后面，这一点体现了对细节和简洁线条的关注。
这些锥体很简单，以至于要取消闪烁，您必须将开关返回到其三个位置的中心。乍一看，整体令人信服；触摸起来也是如此。
照明采用全 LED 灯，包括 DRL 日间行车灯。奇怪的是，装备这么齐全的摩托车竟然没有USB充电口，那么方便给手机/GPS充电。相比之下，它的细节在经济型 125 cc 摩托车上令人惊叹，例如座椅后缘绣有“Legend”标志。
我不记得市场上有哪一款摩托车提供了我所说的“三重”功能，即提供实用性、舒适性和安全性的重复系统。启动是电动的，但它也有一个启动杆。不用说，当您无法使用电池启动时，它有多么有用。
此外，要启动，您必须抬起脚踏板，因为如果不抬起，控制杆将无法移动。作为防盗装置，它很好，但由于脚踏板都不可伸缩，在某些动作中，例如用腿划船，它可能会导致它们保持在较高的位置。对于某些人来说，这会很烦人；对于其他人来说，移动它静止不动是一种乐趣。
第二个重复系统是支架和画架。碰巧，您无法在支架伸出的情况下启动摩托车（这也是一种停止摩托车的方法，就像踏板车一样）。一方面，它是一个安全系统，可以防止在骑行时伸腿，但你也不能让摩托车在冬天的早晨预热，除非你把它放在支架上。第三个重复元素是喇叭。这不仅是因为它听起来是立体声，还因为它听起来像卡车。如果你愿意，他们会听你的。
Mitt Legend 125 测试：Mitt Legend 125 的性能
Mitt Legend 125 第一眼就征服了对手。黑色和金色一直适用于摩托车，这款车也不例外。当您亲自使用它时，它的轻盈程度令人惊讶。站着移动也是没问题的，不管是站着还是站在上面，还因为它的转动角度，确实很了不起。
这个位置令人惊讶，因为乍一看，对于半车把的摩托车来说，脚踏板似乎非常靠前。事实上，它们非常开放，而且当然很高，但它们位于座杆上方。该姿势对前轴施加负载，但不会过度。随着公里数的增加，您会意识到该姿势是座椅舒适度、脚踏板位置和来自前轮的信息之间的良好折衷。
这辆自行车感觉非常平衡。在使用它骑行之前，我认为具有这种轮廓和截面的轮胎对于它来说可能太大了。错误，因为它们为 Legend 125 带来了坚固的感觉。刹车、悬架、轮胎和轻量化的组合实现了同等程度的稳定性和敏捷性。我还没有尝试过 Mitt Legend 301，但它的组件在 125 上运行得很好。
摩托车的局限性在于其发动机的简单性。 9.5马力，它的性能不能说是耀眼。确实，最高时速还不错。我在标记上看到了 115 公里/小时，但条件非常有利，即有风和有利的坡度。
平坦时，它可以达到 100 公里/小时，但一旦斜坡或逆风到来，它就会指责它，毫无疑问是由于发展，时间太长了。扭矩数字适中；考虑到最大扭矩在 6,500 rpm 时传递，齿轮必须拉至红色区域（超速可达 9,000 rpm），以便转速不会低于 6,500 rpm，特别是在 1 档和 2 档之间，交通拥堵您必须小心，以免发动机翻车。这样我们就能实现最佳的驾驶动态。
此过程可作为利用发动机功率和扭矩的学校。一开始你会情不自禁地看圈数计数器，但过了一段时间后，你学会了改变你的耳朵，这变成了一项令人安慰的活动。通过将输出链轮更换为少一齿，我们将缩短发展时间，并且加速和恢复将更加有力，是的，但会牺牲最高速度；但会更容易达到它。
我忍不住驾驶 Mitt Legend 125 去我最喜欢的连续曲折转弯。在那里，我能够看到传奇在曲折的路段上的出色操控性。感觉前轮让事情变得更容易，Legend 让您知道下面发生了什么。两辆列车的设置都很坚固，这在运动驾驶中很受欢迎，但在坑洼和减速带中会付出代价。
在我看来，这是一个很好的组合，与牢固的座椅完美搭配，这是我今年迄今为止（十月）尝试过的最好的组合之一。除了没有显示出行驶里程的迹象外，它还为乘客提供了华丽的把手。由于其形状，它可以让您向任何方向移动，这对于运动驾驶至关重要，也是 Legend 125 适应所有类型尺寸的多功能性的一部分。
在国道和二级公路上，它具有很强的自卫能力，而在高速公路和高速公路（限速 120 公里/小时）上，它很难跟上交通。当然，在城市中情况并非如此，城市的限制是由于没有负载能力（就像所有咖啡赛车一样），而不是敏捷性或转弯角度。
我几乎感觉不到 CBS 组合制动，部分原因是我通常同时使用两个制动器。这并不是说它在Legend上是绝对必要的，因为前制动器足以完成动力工作，但是随着两者的使用，制动的感觉和有效性大大增加。这对于摩托车来说是个好消息，在很多情况下，摩托车将是第一次接触摩托车世界。从一开始就了解一起和单独刹车的好处是很多人都错过的一课，这只会让您的生活更轻松。
