Voge SR450X测试：Voge SR450X的介绍、定位和竞争对手
Voge 的成功基于其销量，这是隆鑫集团自进入西班牙市场以来精心策划和执行的战略的结果。通过与宝马的协同，为F 800、C400X和C400GT等车型制造发动机，他们成功克服了市场对中国摩托车的排斥心理。
2025年，Voge在西班牙总销量排名第四（约15,000辆，比2024年增长49.5%），而在超过500立方厘米的销量中，它是销量第一。 625DSX、900DSX 和 DS800 Rally 等越野车型是罪魁祸首。
另一方面，踏板车是西班牙最强大的摩托车行业，其中中排量踏板车是增长最快的细分市场，沃格不想放弃它。这就是为什么 Voge 将赌注托付给自己的配方，例如 Voge SR450X（42 马力，6,288 欧元），这是一款双缸发动机，虽然沥青/道路的使用比例为 90-10，但并没有放弃其成功姐妹的越野美学；它不仅提供纯粹的越野性能，还提供一系列用途，包括从日常使用到远程旅行最后一英里的一切。
也许它不是最适合进入小径的（什么是踏板车？），但它的自行车部分可以让你在轨道和乡村道路上行驶。凭借该类别中最强大的发动机，它很可能将以 6,288 欧元的价格上市。
简而言之，沃格SR450X属于踏板车细分市场 交叉 A2 许可证的中等排量。它将自动变速箱、负载能力以及城市和城际定向与允许沿着简单道路行驶的组件结合在一起。
除了双缸发动机外，它还与大约 350-400 cc 的型号进行比较，特别接近最近推出的 Zontes 368 G ETC（39 马力，5,592 欧元）。因此，它们拥有相同的竞争对手：Aprilia SR GT 400（36马力，6,750欧元）、本田ADV350（28马力，6,790欧元）、Keeway Vieste 300标致XP400 GT（37马力，7,399欧元）。
它们都与 Voge SR450X 有着共同的跨界使命，并且大多装备精良；但由于它们是单缸发动机，因此永远无法达到双缸发动机的操作精细度，也无法实现高速行驶时的舒适度。目前，他是唯一一个可以这么说的人。
Voge SR450X 测试：Voge SR450X 的技术特性
因此，SR450X 的主要区别在于发动机，即 397.6 cm3 直列双缸液体冷却、双顶置凸轮轴和每缸四个气门。这种架构在该细分市场中提供了不同的身份，尽管气缸的数量本身并不决定响应的质量：还涉及平衡、电子管理和变速箱调整。
它声称在 8,000 rpm 时可输出 42 HP，在 5,750 rpm 时可输出 44 Nm。从理论上讲，这些数字提供了将城市和高速公路结合起来的空间，即使有同伴，也允许使用 A2 模型而不限制其动力。
变速箱采用无级变速器和自动干式离心离合器。因此，驾驶员无需选择档位或操作离合器杆即可管理加速。该解决方案适合日常使用，减少了城市交通的运营。
它的行为取决于变速器的校准：传输推力需要多长时间，它如何将发动机转速与速度相匹配，以及平稳打开气体时它提供的感觉，正如您将看到的，这是它的优势之一。有两种驾驶模式，正常和运动，但它们之间几乎没有任何区别。
自行车部件围绕钢架和倒置 Kayaba 叉进行铰接，双座杆可调节压缩和伸展。后面有两个来自同一家公司的减震器，具有预载和压缩调节功能。
调整的可能性允许对组件进行调整，但需要不同的功能：修改预载可以使悬架的下垂适应负载；对液压系统的作用会改变其压缩或伸展的控制速度。在穿过塞哥维亚的路线中，我能够看到后部液压调节的有用性。
车轮采用前部 17 英寸无内胎辐条轮圈和后部 14 英寸无内胎轮辐轮圈，轮胎尺寸分别为 110/70 和 150/70。这是一种符合跨界概念的配置：它力求与沥青路面上的使用和不太均匀的路面上的交通兼容。与较小直径的前轮相比，较大直径的前轮在几何上更有利于越过障碍物，但结果还取决于轮胎、悬架和速度。
最终，您可以在道路上保持平衡，并且可以灵活地改变方向，而不会影响在轨道和小路上行驶。制动系统采用前部 300 毫米制动盘，后部 240 毫米制动盘，配备 J.Juan 四活塞径向前卡钳和 Nissin 后制动装置。有 ABS 和牵引力控制系统，能够在越野使用时禁用后 ABS。牵引力控制有点干扰，但幸运的是它可以通过专用按钮关闭。
其设计比例来自越野世界。如果我们谈论尺寸，座椅的高度为 795 毫米，离地间隙为 180 毫米。它还指定在不含汽油的情况下运行时的重量为 198 公斤，满箱时约为 213-214 公斤。自主权值得再次仔细阅读：以 18 升和 4.3 升/100 公里批准，理论计算约为 419 公里，不折扣储备。
实际情况接近 5.4-5.4 升/100 公里，至少在我的情况下（85 公斤）在路线中，该路线不包括市区，但确实包括令人愉快的配速。长期测试将为每次使用提供更准确的数字。
该设备注重舒适性、信息性和负载能力。它包括无限位置的电动挡风玻璃、加热手柄和驾驶员座椅、七英寸 TFT 仪表、连接、轮胎压力监测、摄像头和警报雷达。这些功能可满足不同的需求：有些功能使寒冷旅行更容易，其他功能有助于检测事件或附近的车辆。
唯一缺少的是巡航控制系统，毫无疑问，在该车型配备电子加速器之前，它是不存在的，而它当然不需要电子加速器——正如您稍后将读到的——因为在所有情况下，气体的感觉都是完美的。
有些细节令人惊喜，例如雾灯，融入了设计而不是附着在防御装置上。座椅下方的空间足以容纳一架整机、一架喷气式飞机和其他东西，足以满足日常使用，但可以补充行李箱和行李箱，以便在有或没有同伴的情况下进行更雄心勃勃的路线。它有五种哑光颜色（白色、黑色、灰色、绿色和蓝色）。
Voge SR450X 测试：Voge SR450X 的性能如何
我喜欢带着期待去参加摩托车展示会。 Voge SR450X 有很多功能，因为它针对的是最受欢迎的细分市场 – 踏板车 交叉 中等排量 – 从不同且雄心勃勃的角度来看。它的其他竞争对手只不过是围绕同一个方案的不同设计，众所周知，该方案有效且运作良好。
毕竟滑板车 交叉 任何一个 冒险 -继续英国主义-中等排量是两轮SUV。顺着这个线索，摩托车相对于汽车的返祖延迟是有道理的：摩托车的空间和重量更小，因此需要汽车可以携带的技术部件小型化；这需要时间，即前面提到的延迟。概念车也是如此，参见 SUV。一旦SUV概念确立，接下来就是专业化：更公路、更运动、更城市。
凭借 SR450X，Voge 的目标是在不放弃日常使用的情况下上路。双缸发动机可让您在高速公路上行驶较长距离，而不会对发动机造成压力，同时提供优质产品特有的平稳运行。知道它是线控油门，气体的感觉非常好，这让我想起，在径向卡钳之前，有非常好的刹车。
我的意思是，我们盲目地追随技术进步。这款踏板车配有电缆油门、径向卡钳，可像最好的电子加速器一样加速；它的制动效果也很好。我想表达的是，除了技术表或高贵组件列表之外，其背后还必须有工程设计，而且很明显，这里有工程设计。它能够很好地处理气体，但同时它以一种令人愉悦的方式提供扭矩和功率，毕竟还有推力。尽管它能够骑得非常快，但它并没有跨越运动范围。正如它体积庞大且有些重一样，行驶时重量也减轻了，并且在低重心上分布良好。
上去的第一感觉非常好。在启动之前，如果有时间，我喜欢修改界面和菜单。松果和 TFT 的分辨率都很好，手套箱也是如此——正确的更好——而且车把位置很舒适。脚部有纵向空间，也有脚蹬可供站立在场地上骑行。
启动时，我对声音的平滑度和气体的感觉感到惊讶。它能够以近乎电动般的精度调节你的手部指令，但又充满了内燃机带来的乐趣。这就是品质，并且一直受到追捧。
此外，双缸将有更多的零件，但磨损也更少，特别是在高速时。它感觉柔软，同时又充满力量。恢复（超越）是一个过程，可以给人信心。
当我进入第一个弯道时，我发现牵引力控制系统有点侵入性，因为它在需要出现之前就进来打招呼。它可以断开，但与后 ABS 一样，在行驶时无法断开。入角是标准做法，但您始终必须记住，您的双腿之间承受的重量超过 200 公斤。
我还发现后端有一点弹性，这让我得出结论，它更有弹性 巡演 那 赛车，它的踪迹图像已经让人怀疑这一点。然而，在第一次停止后，我在每个后减震器的液压系统上按了 3 次咔嗒声，后减震器不再以宽松的速度移动。这并不意味着它在赛跑，这不是它的性格，但它确实让人在有利的部分给灵魂带来欢乐。
它能够高速行驶，而发动机不会受到影响，无论它在点火截止附近运行多少，这说明了它在快速道路上行驶的能力。与所有摩托车一样，它喜欢良好的柏油路，但 10% 的粗糙度使其能够毫无问题地应对破碎的柏油路段。
在佩德拉萨停下来吃午餐之前，我们进入了一条土路，乍一看似乎很容易，但里面的沙子像海滩沙子一样细。了解 SR450X 越野的功能和局限性就足够了。它的标准脚踏板可以让你站起来，双腿分开。这个位置不是很正统，但它可以让你以更好的视野处理某些部分，尽管在沙子里我更喜欢坐着用腿划桨，以防万一。
最后，虽然无法在城市环境中测试SR450X，但我确实有一种感觉，面对的是一辆在所有方面都非常强大且具有出色骑行质量的踏板车。这是一款使用起来令人愉悦、舒适、加速有力、手感柔滑的踏板车。
除了没有巡航控制之外，它的装备精良，是同级别中最强大的，并且具有良好的装载能力。它不是鼠标，而是一款中长距离的鼠标，充分利用了其双缸特性。
