如果你看一下，大多数现代汽车都采用盘式制动器：转子连接到带有卡钳的车轴上，制动片连接到每个车轮的控制臂上。驾驶员踩下制动踏板，液压油被推至卡钳，将制动片推向转子，减慢与车轴相连的转子的旋转，从而减慢车轮的速度。
还有其他系统，例如鼓式制动器、空气制动器……但概念几乎总是相同的：利用摩擦来降低速度。还有压缩制动系统，但这是完全不同的。
现在梅赛德斯想要改变这一点。他的公司位于德国辛德尔芬根的研发部门集成了制动器 直接进入传动系统，其工作原理与变速器制动器非常相似。它看起来像离合器片，但具有独特的触感。
没有夹子，而是有一个 圆形刹车片 它直接连接到电动机的输出轴，电动机的输出轴压在固定的水冷环上，所有这些都在一个封闭的系统中。
据梅赛德斯称，变速箱中的制动系统在车辆的整个使用寿命内不需要维护，这可以为车主节省大量的制动器维修和更换费用。甚至刹车灰尘也被收集在一个小的内部隔间中，无需清空。
而且，如果您不知道的话，刹车粉尘会造成污染，尤其是在连续启动和停止的城市地区。当您松开油门时，电动汽车电机充当制动器，因为它们可以在电池中再生电力，从而降低速度，甚至几乎完全停止（行驶）。 一踏板）。然而，仍然需要一个真正的制动系统。
这种内置制动系统重新定位了“减速”所需的所有元件，使其远离车轮。因此 非簧载重量 （不受底盘支撑且随车轮移动而产生陀螺力的重量）显着减轻。这将使车辆操控性更好并提高驾驶性能。车轮还可以变得更具空气动力学效率，而不受转子和卡钳的限制。
当然，无需维修的制动系统可以节省车主的停机时间和金钱。如果它还能减少材料并具有密封设计，那么它们对地球的影响就会更小。
只有时间才能证明梅赛德斯的传动系统制动器是否成为新标准或成为更多高端电动汽车买家的升级产品。
