我们一直在谈论 电动汽车的进化 以及获得驾驶员的信心是必要的。似乎接下来的几年将是至关重要的，因为有大量在下一代电池中工作的制造商。此元素是这种类型车辆的关键，因为它是其性能和价值差异的关键。 梅赛德斯已经在测试其固态电池 在实际条件下，结果令人满意。没有生产的日期，但看起来有潜力。
梅赛德斯AMG高性能动力总成（HPP）是子公司 桌面经理 这使它们保持在一级方程式赛车中以及负责该项目的负责人中。他们创建了一个固态电池原型，该原型安装在梅赛德斯方程式上，以用作测试实验室。他们已经开始在开放道路上滚动，第一个结果令人惊讶。体重相等和大小，已经观察到 自治提高25％ 到当前的锂电池。
为了获得当前的EQS 450+，带有118 kWh电池的电池已经提供了820公里的自主权。使用固态电池 目标是超过1,000公里，这个数字将对电动所有者产生很高的信任，因为它甚至超过了大多数燃烧汽车所获得的东西。为了实现这一目标，技术是关键，这与上一个技术无关。在这些电池中 使用固体电解质代替液体 与当前的一样。
这转化为细胞安全性的改善，还允许使用新的阳极，例如锂金属。这 能量密度可以增加到450 WH/kg 自主权以同样的方式增加。具有较高的能量密度，可以减小电池重量，并始终与车辆的重量相关。为了开发这项技术，梅赛德斯拥有现场专家阶乘的帮助。他们有一个 浮动细胞支撑的专利 他们参加了第一个将技术投入生产的竞赛。
