经过三个近四个季度的市场销售， 本田 CRF300 拉力赛 2025 它提供了 2025 年的一些更新，这些更新只是进一步完善产品及其所体现的理念。在这些改进中，我们发现了重新设计的侧盖，可以减轻风扇排出的热空气，其发动机与当前 EURO5+ 的认证或变速箱开发的调整。
一档到五档现在更短，以提高响应速度和加速度，而六档则更长，以实现更轻松的高速巡航。辅助/防弹离合器可在硬降档时管理后轮牵引力，并减少操纵杆所需的力。
就其本身而言，长行程前后悬架采用了针对 2025 款车型改进的更坚固的阻尼设置，可确保出色的碰撞吸收和充足的离地间隙。同样，新款车型的转向灯组也采用了 LED 灯，同时我们还可以选择安装 USB 插座。
2025 年本田 CRF300 拉力赛的对手
CRF300 Rally 所在的市场利基有一些非常有趣的选择：
本田 CRF300 拉力赛 2025 发动机
液冷 DOHC 单缸发动机将在下个赛季上市，并适应当前的 Euro5+ 认证。产生最大功率 8,500 rpm 时输出功率为 27.3 HP，6,500 rpm 时最大扭矩为 26.6 Nm。缸径和行程设定为76mm x 63mm，压缩比为10.7:1。它使用偏心气缸，减少内部摩擦损失，而活塞本身采用特殊的表面材料，以及钼处理。
油泵具有内部泄压结构，可防止排出的油混气。曲轴轴承采用压装半金属轴承，而曲轴销则采用铸铁衬套。主平衡轴可减少振动。
冷却系统采用12.7千瓦的散热散热器，位于自行车的左侧。重新设计的侧盖控制风扇排出的热空气。为了补充发动机的强劲推力并实现良好的恢复和加速，1 至 5 档的传动比较短，而 6 档的传动比较长，适合更轻松的高速公路巡航。
辅助/防弹跳离合器可减少操纵杆上的负载，并快速减少后轮弹跳（非常适合在沥青或越野道路上进行控制）。该品牌宣布最高速度为 132 公里/小时 平均消费约为 3.1升/100公里，具有可容纳 12.8 升汽油的油箱。
2025 年本田 CRF300 拉力赛的自行车部分
2025 CRF300 Rally 的底盘由双支架钢底盘和标准铝制摇臂控制。悬架团队使用 43 毫米 Showa 倒立叉，前部行程为 260 毫米，具有优化的弹簧刚度和阻尼设置，可在各种地形和速度下进行精确控制。
在后面我们发现了同样具有 260 毫米行程的 Pro-Link 系统。 Showa 避震器采用简单的管状设计。两端的阻尼设置已针对 2025 年进行了调整，为骑手打造了更稳定、更舒适的自行车。
对于制动，本田致力于维护迄今为止使用的设备。这意味着一个 296mm 前盘由双活塞卡钳驱动，另一个 220mm 后盘由单活塞卡钳驱动；与 CRF 赛车一样，后制动主缸现在采用轻质集成设计。制动盘呈花瓣状，并由 2 通道 ABS 系统提供电子支持。
该组件前部和后部分别采用 21 英寸和 18 英寸径向车轮，并配备尺寸为 80/100-21 51P 和 120/80-18 62P 的耐力型轮胎。另一方面，CRF300 Rally 的整备质量为 153公斤。发射角和拖曳角分别为 27.5° 和 109 毫米，轴距为 1,455 毫米，离地间隙为 275 毫米。
2025 年本田 CRF300 拉力赛的装备和饰面
2025 CRF300 Rally 专为长距离行驶而设计，其造型也体现了这一点。源自CRF450拉力赛所用部件的“悬浮式”屏幕、上下整流罩和侧盖有效保护骑手，提供出色的防御能力。握把盖还可以为手以及制动杆和离合器杆提供保护。油底壳盖板保护机器的下侧，变速杆带有折叠尖端。
座椅安装在橡胶上，以提高舒适度，脚踏板现在也有橡胶嵌件。座椅高度为 885毫米。与 CRF300L 不同，Rally 具有内部车把配重，可最大限度地减少振动。侧支架还有一个大的折叠支撑板。 LCD 仪表组重量仅为 70 克，在清晰的白色背景上配有大号黑色数字，方便即时读取，车速表则配有 23 毫米大号数字。
这些信息包括档位指示器、加油前可能行驶的里程和汽油消耗、平均速度、秒表和转速计数器。双 LED 头灯是一个紧凑的不对称单元，对于 2025 车型年，指示灯现在是具有灵活安装的 LED 单元。
本田 CRF300 拉力赛 2025 颜色
2025 CRF300 Rally 将仅提供以下颜色选项：
- 极红配蓝白图形套装
本田 CRF300 Rally 2025 的价格
目前，品牌尚未公布新款CRF300 Rally 2025的最终售价，想要了解更多信息和详情可以咨询本田官方网站。还可以访问该日本公司目前在我国合作的任何授权经销商。
