这 本田 CBR600F4与该车型的前几代和后续几代一样，被认为是我们可以购买的最通用的摩托车之一。因为对于我们来说，周日出去走弯路和每天上班都用它一样好。
同样，它也是将其变成高效跟踪工具的理想基础。如果你不相信我，看看这个 本田 CBR600F4, 谁曾经属于哪个团队 佩雷·里巴 他参加了超级运动世界锦标赛。
本田 CBR600 F4 嘉实多工厂细节
现在，标志性摩托车的朋友们负责将其拍卖给最高出价者。这辆 2000 年嘉实多工厂生产的 CBR600 F4 背后有着一段与比赛相关的激动人心的历史。无论如何，仅关注该型号，值得强调的是它在 1999 年推出时给一些复古测试者留下的印象：
“它动力更强，重量更轻，配备更好的制动器和悬架，转向更快，噪音更小，车轮更宽，响应更快。这并不是说 F3 不是一款出色的摩托车，而是说 F4 在每个可衡量的类别中都优于 F3。”
他们得出结论： “本田 CBR600 F4 是一款摩托车，您只需更换悬架和一套优质轮胎，即可参加全国锦标赛并在高速公路上舒适地骑行。它确实满足了每个人的期望，成为一款出色的街头自行车，同时也能在赛道上全力以赴。”
这辆 CBR600 F4 嘉实多工厂目前属于 马克·莱恩，位于加拿大不列颠哥伦比亚省索伦托的摩托车博物馆 Dreamcycle 的所有者。这说明： “这辆自行车是用 Pere Riba 团队的五辆嘉实多本田竞赛自行车中最好的零件制成的。 “这是仅存的最后一个例子，并在 2000 年赛季结束后在整个欧洲的展览中使用。”
“这辆自行车于 2009 年卖给了 Chris Parrish，后者又将其卖给了另一位绅士，后者修复了这辆自行车并委托英国 Tony Scott Tuning LTD 重做发动机。修复后，发动机只运行了几次，但从未被驾驶或参加过比赛。当这辆自行车参加比赛时，托尼·斯科特改装有限公司正在为本田工厂赛车制造发动机。托尼·斯科特赛车发动机拥有良好的赛车胜利记录，请查看相关文件。 “然后我从这个人那里买了这辆摩托车，过去十二年里我一直把它放在我的博物馆里展出。”
Pere Riba的CBR600 F4嘉实多原厂虽然没有底盘号，但确实保留了发动机代码：PC35E-2128625。它的主要修改包括大型散热器、碳纤维凯夫拉车身、工厂布线、全钛 Akrapovic 排气管等。关于其维护：
“由 Tony Scott Racing UK 完全重建的赛车引擎，请参阅文档。过去 15 年，它一直存放在环境受控的房间内，没有燃料或电池。它将按目前的状况出售。请注意，这辆摩托车需要 98 辛烷值或更高的燃油。”
目前，在拍卖模式下，直到我输入这些行的那一刻起，最高出价才刚刚超过 3,000 欧元，当然不足以达到最低底价。
有关 Pere Riba 的这款 CBR600 F4 Castrol Factory 的更多信息和详细信息，或尝试将其添加到您的私人收藏中，您可以单击此链接。
