本田在系统中工作以消除低速跌落

吊索 继续设计系统以实现其目标 到2050年的交通事故中零死亡。这就是为什么与安全有关的新专利将适合未来的摩托车的原因。一个例子是他与摩托车的方向相关的最新设计之一,我们通过Ride Appar的队友遇到了该设计。

先验看来,我们似乎谈论了一种辅助地址,甚至是管理人员的使用。但是,如果我们受到专利描述的指导,我们可以验证我们面临的独立系统,该系统将以与ECU提供的数据协调方式合作。你的使命, “避免低速下降。”

详细的本田专利

如本田专利设计所完成的信息所详述: “当摩托车运行时,转弯操作通常会在不同方向(例如左转)上连续进行,然后立即进行右转。当驾驶员转动车把来执行这些转弯操作时,如果对态度进行稳定控制,就会出现不适的问题,特别是管理层的帮助以保持直立的态度。”

正如我们在第一个描述中看到的那样,一旦我们朝着不同的方向绘制了几条曲线,在将摩托车伸直时,在将摩托车伸直时保持正确的方向。但是本田的文字继续解释了: “本发明的一个方面…包括:一个地址执行器,该执行器将一对地址中的一对应用于支持方向盘的悬架设备;第一个检测意味着检测到车辆的角度旋转速度。”

总结: “以及一个控制转向执行器的控制设备,基于第一个检测介质检测到的角平衡速度,将扭矩应用于悬架设备,其中控制设备:包括控制模式,包括第一个控制模式,执行控制以应用预定地址的第一个扭矩,并执行控制模式,该模式执行控制模式以应用小于第一对地址小的方向扭矩;如果满足默认条件,则在第一个控制模式和第二个控制模式之间进行更改。

本田努力消除低速跌倒

同样,有一个谈论执行器,该执行器根据每一刻的倾斜角度而适用于方向。为此,它利用驾驶的不同入侵模式,具体取决于它是否确定我们可以处于跌倒的边缘。当我们谈论低速驾驶时,这个示例是千里眼的,并且可能在任何突然的车把运动中失去平衡。

实际上,这不是我们第一次知道与此问题有关的本田专利。在2021年,日本品牌已经为援助系统申请了援助系统,即在紧急情况下,从理论上讲,这一方向介绍了车轮失去附着力的情况。它可以像汽车中一样起作用,并带有驾驶员复制的轻微移动。

本田也签署了类似的系统,可以帮助我们防止交叉风,并警告我们车道的变化。在这里,我们会找到一个执行器,作为地址吸收器,如果在场外缠绕的情况下,它将负责参加它。该本田系统安装在地址的头部,将与电子总机一起使用,而电子总机又将每时每刻都会收集不同的数据和参数。

本田努力消除低速跌倒

关于非自愿车道变更警告系统,本田考虑了车把末端的振动系统,该系统将根据摩托车所收集的不同智能系统收集的信息来起作用。它也将具有多种振动模式,目的是根据其重要性为我们提供不同的关注信息。与视频控制台的控件一样,这种类型的系统将始终为我们提供摩托车位置的真实时间信息。

最后,与该主题有关,我们获得了雅马哈(Yamaha)在去年2022年初提出的专利。在其中,我们找到了称为EPS的系统,负责以低速和快速行动。当时在Sendas YZF450FM和竞争YZ250F的比赛中测试了SO称为“摩托车的辅助局”,尽管目前我们还没有再有新闻。