两年多前，在我们的“梦想摩托车出售”部分，我们上次与您谈论了独特的 CT莫特拉。当时我们无法想象的是，很可能当时这个日本品牌已经在设计一种方法来恢复这些缩写词。现在，在澳大利亚专利注册处的一些图像泄露后，我们可以确认这个想法正在实施中。
不仅如此；本田可能正在考虑 21 世纪 Motra 最终以汽油版和插电式版本销售的可能性。如果为真，则缩写 “电子莫特拉”，迟早会成为该品牌目录的一部分。说了这么多，我们想知道为什么本田决定从记忆中删除一款当时真正的商业惨败的车型。
1982 年的 CT Motra：一点历史
上世纪末，诸如本田 CT50 Motra 之类的标志性车型被开发出来，我们可以将其视为当前 Zoomer 的祖母。它的名字是缩写的结果 莫torcycle 和日语中的“”Truck”（卡车）、“Torakku”。该品牌以粗犷、近乎乡村的形象，在上世纪八十年代初为我们提供了一款具有明显越野品质的车型。
其发动机为 49 cc 四冲程单缸发动机，配有 3 速变速箱和高/低档，具有三个短齿轮和三个长齿轮。随后该品牌宣称 7,500 rpm 时的最终功率为 4.5 HP，5,500 转时的最大扭矩为 4.5 Nm，最大速度为 30公里/小时。和 跑步顺序重量76公斤 CT50 Motra 成功获得了认证 平均油耗仅为 1 升/100 公里。
Motra 只销售了两个季节。原因无非是它在当时粉丝中的商业反响不佳。 “从数字上看，Motra 是一次惨败，未达到每年约 45,000 辆的销售预期。据信，1982 年至 1983 年间，销量只占这一数字的十分之一左右。”，他们从澳大利亚摩托车公司解释道。
本田可能正在开发“Motra 3.0”
海洋环境正是本田在澳大利亚相应机构之前就新型 Motra 3.0 版本的设计注册专利的第一批专利之一。说实话，我们将讨论两种基于其推进系统进行了明显结构修改的变体。无论如何，无论是汽油还是电动，该车型的总体配置仍然忠实于其最初的设计。
它由一个简单的管状钢底盘、单缸发动机（在燃烧变型的情况下）、传统前叉、后侧减震器和两端的特色行李架组成。这次的机械装置为 125 cc，直接继承自 C125、Monkey 或 Grom。就其本身而言，“e-Motra”省去了传统版本的摇臂。
在你的情况下 “替换为集成到摇臂中的电机系统，该系统似乎直接取自 e-CUV 电动滑板车”，经 AMCN 确认。最后，他们指出 “鉴于 e-CUV 具有与 C125 Super Cub 类似的性能且成本大致相同，电动 Motra 很可能在价格和功率方面直接与内燃机版本相媲美。”
