旋风分离器RA600测试
新款 Cyclone RA600 带着一个非常明确的想法进入市场：证明中等排量定制不一定是基本的、缓慢的或感觉有限的。老实说，经过测试后，我们可以说这款自行车已经准备好彻底改变这一细分市场，并带来真正难以匹敌的性价比。
因为是的，我们谈论的是由亚洲巨头 Zonsen 的高端部门 Cyclone 制造的摩托车，但我们也在谈论一辆装载着顶级品牌组件、精工美学和令人惊讶的精致设置的定制摩托车。
如果我们谈论为 A2 提供动力的车型，例如本田 Rebel 500（46 马力 – 6,350 欧元）、川崎 Eliminator 500（45 马力 – 6,499 欧元）、Benda Napoleon Bob 500（47 马力 – 6,750 欧元）或 Macbor Rockster 410（42 马力 – 4,999 欧元），Cyclone 就会在价格上展开竞争。如果有更强大的型号，但仅限于 A2，我们将拥有 Moto Morini Calibro（69 马力 – 7,090 欧元），或未来的 Voge CU625（60 马力）
Cyclone RA600 测试：充满个性的 bobber 美学
Cyclone RA600 传输的第一件事就是存在。 Cyclone 选择了一条明显受现代 bobber 世界启发的产品线，该产品线紧凑、肌肉发达且视觉上非常低。气球轮胎、16 英寸车轮、异形浮动座椅和机加工铝制细节营造出非常优质的视觉感受。
我们特别喜欢缎面金色饰面，它取代了典型的经典镀铬，并在定制领域赋予了它不同的个性。粗糙的铝制座杆、前灯支架和车把区域对于这个价位的摩托车来说具有真正令人惊讶的视觉质量。
整体采用双排气管、全 LED 照明系统和极具辨识度的前脸，赋予其独特的个性。
Cyclone RA600测试：550cc双缸发动机，平稳且比预期快很多
这就是惊喜的开始。 Cyclone RA600 配备 550 cc、液冷、DOHC、8 气门并联双缸发动机，在我们今天测试的全功率版本中，其在 8,500 rpm 时可产生 59.16 HP，在 6,500 rpm 时可产生 55 Nm 的扭矩。还有一个 A2 许可证的版本限制为 47.5 HP。
老实说，这款发动机的运行速度比技术表中的想象要快得多。因为虽然它没有美国大型 V 型双缸的经典“冲击力”，但它确实提供了平滑性和加速性之间非常有趣的组合。油门响应活跃、反应灵敏，从下方非常有用，但最重要的是，它为定制车增加转速的速度令人惊讶。
在城市里，自行车行驶起来非常轻松。离合器具有极其平滑的感觉，齿轮变化非常精确，整个摩托车传递着精致的驱动。这是一辆温顺、令人愉快且非常容易驾驶的摩托车。这种品质和柔软的感觉在较新的亚洲品牌中并不常见……但这款 Cyclone 恰恰在那里脱颖而出。
但要小心！当你真正打开煤气时，就会出现一张完全不同的脸。加速具有特色，并传递出比该细分市场中平常更多的运动感觉。事实上，如果你停用牵引力控制系统并“着火”，它的大后球会像高速赛车一样发出吱吱声……非常有趣……老实说，这不是我们期望在平均 198 公斤定制车中找到的东西。
这种牵引力控制正是需要改进的方面之一。它跳得早，挡油门时间太长，给人一种不发达的感觉。虽然它很有效，因为它可以让你免于惊吓，但它的触感太原始了。
Cyclone RA600测试：皮带传动，平稳零忧虑
这款摩托车的巨大成功之一是二级齿形带传动。 Cyclone非常理解这款车型的重点：平稳、舒适和优质的驾驶体验。没有链条实际上消除了典型的机械噪音，并且还大大减少了维护。无需不断润滑或关注张紧情况。在这个价格范围内是罕见的奢侈品。
最好的事情是它显示在运动中。对于双缸定制自行车来说，该自行车运行起来特别平稳和安静。
骑自行车远离交通是一种乐趣。开放的曲线和中等速度是它的最佳栖息地。它很安静，不发出噪音，老实说，这是一个非常吸引我的细节。制造噪音不再被接受。
如果您担心它的离地间隙较低，不用担心，您可以走下台阶而不会碰到任何东西。而且警告装置在路上不容易发出声音，但在环形交叉路口你会感觉到它们刮擦沥青。
Cyclone RA600 测试：为所有人设计的人体工程学
RA600 的另一个强大优势是可访问性。座椅高度仅为 725 毫米，几乎任何骑手都可以轻松地将双脚放在上面。这从一开始就产生了很大的信心，并使这款 Cyclone 成为经验丰富的用户和首次进入定制细分市场的用户强烈推荐的摩托车。
姿势自然、放松、舒适。座椅填充物很好，整个过程显然邀请您享受长途旅行而不会感到疲劳。如果不超过法定限制，驾驶时的振动几乎不会被察觉。从 120 公里/小时开始，我们会感觉到振动，并且后视镜中的能见度会消失。
此外，14.5升油箱加上约3.5-4升的油耗，让您轻松超过300公里的实际续航里程。
Cyclone RA600测试：Cyclone部分，前面很稳定，后面干燥
循环部分也留下了非常积极的感觉。钢制双支架底盘与传统的 41 毫米 KYB 前叉配合使用，其平衡性尤其令我们惊讶。它具有舒适的感觉，但同时又相当坚固，避免了许多重型定制车在猛烈制动下典型的夸张下沉现象。当进入弯道时，自行车传递稳定性和相当多的精确度，这是我们在这种具有宽轮胎和宽松几何形状的车型中并不总是能找到的。
在后面我们发现了一个可调节预载和回弹的单震。这里出现了自行车上可以改进的少数几点之一。后部行驶有些干燥，当我们经过减速带或强烈的不规则处时，冲击力会明显传递到腰部区域，这一细节随着乘客的增加而增加。在正常使用中并不会感到不舒服，但我们相信 Cyclone 可以在模型的未来演变中改进这部分。
J.Juan签名的刹车系统效果非常好。前部配备 320 毫米制动盘，配有双活塞卡钳和双通道 ABS，考虑到 130 毫米前轮胎的尺寸，可提供强大、渐进且相当剂量的制动。就我的口味而言，当我们用力刹车时，尤其是后刹车，ABS 会产生干扰，尽管总的来说，该装置的行为传达了安全性。
Cyclone RA600 测试：同样现代
2026 年的摩托车不需要放弃任何东西。出于这个原因，除了与通常的经典相冲突的定制美学之外，它还带来了我们这个时代典型但极简主义的小玩意。数字屏幕依赖于紧凑的设计。
主要信息，尤其是速度，显示正确，但一些辅助数据尺寸太小，驾驶时难以清晰读取，特别是因为它是灰底黑字。它在纸面上很实用，因为它为我们提供了大量信息，但它可能在视觉人体工程学方面可以得到改进。
