新老相识：大陆 TKC 80² 测试
我们前往阿尔布费拉镇，靠近法鲁，在葡萄牙阿尔加维的壮丽环境中，参加 TKC 80² 探险体验。通过这种方式，大陆集团庆祝轮胎后继产品的推出，该轮胎自问世以来四十年来一直是该领域的绝对标杆。
第一天由大陆集团产品和开发经理带领的深度技术沉浸开始。发布会上，第二代TKC 80的秘密向我们揭晓，其设计理念为50/50，旨在打破越野抓地力与公路性能之间的冲突。除了许多其他改进之外，这一新的迭代承诺在高速下具有更高的稳定性和优化的湿抓地力。
大陆集团 TKC 80² 测试：葡萄牙阿尔加维的防火测试
测试日是充分利用轮胎 50/50 功能的绝佳机会。上午的行程包括 117公里 其中 50 辆是严格意义上的越野车，其余的则是各种类型的沥青弯道。午餐后，我们又骑行了 113 公里，再次将曲折的柏油路和碎石路结合在一起，总共增加了 230 公里的经验，使我们能够评估轮胎全天在路面之间的过渡情况。
为了确保在不同平台上进行详尽的评估，该组织向我们的单位提供了以下配备新型 TKC 80² 的摩托车：
- 宝马 F 900 GS
- 宝马 F 1300 GS
- 宝马 R 1300 GS 冒险
- 杜卡迪 Multistrada V2 S
- 杜卡迪 Multistrada V4 S
- 本田 CRF 1100 L 非洲双缸
- KTM 890 冒险
- 凯旋 Tiger 1200 拉力探险家
- 凯旋 Tiger 900 Rally Pro
- 雅马哈 Tenere 700 探索
就我而言，我在我非常熟悉的宝马F 900 GS上测试了轮胎，所以我想用它作为“对照”； KTM 890 Adventure 也是一款激进且轻便的摩托车；以及杜卡迪 Multistrada V4 S 和 BMW R 1300 GS Adventure，因为我想看看最重、最强大的摩托车如何对这款全新 TKC 80² 提出最大要求。
碰巧的是，本文中的所有照片都是我驾驶 BMW R 1300 GS Adventure 时拍摄的。
大陆集团TKC 80²测试：主要技术改进和大陆集团建议
大陆集团对轮胎设计进行了重大改变，以优化其 50/50 性能，并适应林道和 maxitrail 摩托车的发展，这些摩托车越来越重、动力更强、容量更大，并且由更有经验的公众使用。
TKC 80² 最显着的新功能之一是关键磨损区域的接触面积增加了 17%，这不仅提高了高速行驶时的抓地力和稳定性，而且还保证了与前代产品相比更加均匀的磨损模式，确保性能保持到最后一公里的使用。
胎面设计经过彻底更新，采用阶梯式侧块，可增强松软地形上的牵引力，并采用新的凸耳角度；这些具有明显的倾斜度，可提高加速时的牵引力（后轮）和制动时的稳定性（前轮），尤其是越野，同时保持高刚性以实现良好的道路性能。
TKC 80² 的内部结构首次采用了优化的外壳结构，并使用芳纶作为新型增强材料，从而带来卓越的操控性和更舒适的乘坐体验。顶点也经过重新设计，以减轻满载行驶在小颠簸上时的回弹效应，同时改进的胎圈结构可保证无内胎系统更好的气密性和恒定压力。
此外，为了提高 TKC 80² 在极端条件下的耐用性，大陆集团增加了橡胶的厚度，提供更好的防刺穿和石割保护。
最后，对橡胶混合物进行了调整，以实现柔韧性和刚性之间的完美平衡，使轮胎能够更好地适应沥青的微粗糙度。 RainGrip 技术的集成是新一代技术的基础，因为它在潮湿路面上提供了更大的信心，试图解决道路抓地力和赛道使用所需的机械牵引力之间的历史冲突。
大陆集团 TKC 80² 测试：TKC 80² 正在进行中：它有何改进？
我们一开始骑行，从BMW R1300 GS Adventure开始，就可以明显看出轮胎几乎不发出任何噪音，噪音非常低，滚动时很平稳，让你忘记自己戴着“球杆”。倾斜度是渐进的，没有台阶或突然。
对于重型自行车来说，骑行很舒适（对于 V4 来说也是如此），并且旋钮部分没有抽搐或“浮动”凸缘。它的感觉明显可以与任何公路轮胎相媲美，并且在高速行驶时提供绝对令人惊讶的舒适性和稳定性。
无论它是什么自行车以及它为后轮提供了多少动力，它在沥青上的抓地力都是令人厌恶的。赛道上的表现符合预期，您可以充满信心和决心地撞上 250 公斤摩托车的侧块。最初的 TKC 80 的侧壁性能良好，并且始终能够很好地支撑较重的自行车。但毫无疑问，横向运动时的抓地力有了显着改善。
之前的轮胎的牵引力已经非常好（顺便说一句，它不会消失，但会与 TKC 80² 共存），并且很难进行足够的微调以看到实质性的改进。但对于大型自行车或中型越野自行车（如 F 900 GS 或 KTM）来说，在赛道上制动显然提供了极大的信心。
这些较小的自行车提供了更好的越野感觉，并在沥青路面上采用了更“浮动”的轮胎（由于更灵活的结构和更窄的喉部，用料更少），而且还具有出色的性能和令人印象深刻的抓地力。
轮胎在道路上的几乎所有方面都得到了巨大的改进，这本身就已经很困难了，但原则上它似乎并没有失去越野能力。
负责 TKC 80² 的大陆集团开发团队已经完成了剩下的工作，并绞尽脑汁，只是为了找出对这种不断发展的产品进行最低限度改进的方法。
新的鞋钉图案不仅改善了接触面，而且还融入了“快乐”的想法，显示了工程师寻求真正进化的决心，例如：鞋钉行之间的距离沿着轮胎是可变的，以打破以固定节奏滚动时出现的最烦人的声音频率。
步幅过程中任何时刻与地面接触的“脚跟边缘”总量也有所增加。我们在测试期间了解到的这些和其他好奇心证明了该品牌对其明星产品之一的奉献精神。
尽管在这次事件之后确实无法评估湿地的持续时间和行为，因为这是一项单日测试，并且也具有干燥的表面；这次迭代显然是这款冒险摩托车标志的演变过程中向前迈出的一大步。
Continental TKC 80² 测试：使用注意事项和个人推荐
多年来，我在很多场合使用过原版 TKC 80，通常是在我的林道自行车上，尤其是在 R 1200 GS 上，也经常在不同的测试自行车上以及偶尔穿越比利牛斯山脉和摩洛哥的混合旅行中使用。
它一直是一款获胜的轮胎，具有出色的抓地力、在湿地中的合理表现（对于螺柱而言）以及出色的 50/50 折衷，在赛道和破碎的沥青上具有非常不错的性能。但我知道很多人只有在知道自己要进行大量越野时才决定安装这种类型的轮胎。
可能是因为你在路上不太信任它，因为你害怕在长途旅行中立即吃掉它，或者因为你认为如果有一天下雨它会更容易掉到地上。所有这些都是合理的，当然每个人都必须根据自己的品味、用途和预算来决定（我们不能忘记这是优质轮胎）。
但也许这款 TKC 80² 是一款我个人会在任何穿过乡村的小道上“用于所有用途”的轮胎，尽管在其余时间它是一款用于所有用途的摩托车。无论何时您需要它，提示都会出现。只要合理推动，上路就会安全高效。
但除此之外，您还可以获得非常酷的美学、性能和耐用性，这在任何经济计算面前都显得黯然失色。我建议不要更多地关注口袋或持续时间（尽可能多）而不是享受和心灵；积累经验和激动人心的驾驶体验，并拥有优质轮胎的安全保障。
大陆集团 TKC 80² 测试：结论，传承的重量
经过四十年的成功，大陆集团面临的挑战并不容易，但 TKC 80² 似乎通过平衡传奇传统与现代冒险摩托车的需求而达到了目标。性能图表显示了在潮湿条件、越野抓地力、操控性和负载稳定性方面的明显改进；不会失去耐用性（公路和越野）和干抓地力的分数。
如果说 TKC 80 已经是冒险摩托车领域的绝对标杆，那么 TKC 80² 则呈现出令人印象深刻的演变，让我们想知道像轮胎这样“简单”的产品的开发能走多远。
