EICMA 2025 是对质的飞跃的明确确认 科维。凭借更广泛的产品范围、越来越高的技术水平以及由竞争定义并为竞争而定义的身份，中国品牌展示了其座右铭“注重绩效“”不是口号，而是实实在在的理念。
科维 已经从一个惊喜变成了两轮行业最具活力的力量之一。它的下一个目标不再是证明自己可以与大公司竞争，而是在没有复杂的情况下将自己确立为大公司之一。
而且，正如不可能的那样， 科维 米兰摩托车展不仅限于展出车型。 科维 显示肌肉。为此，它向多个方向扩展，开辟了 3 个新细分市场，并推出了一系列摩托车，从最极限的冒险到最精致的定制，涵盖中排量运动和新一代越野摩托车车型。当然是一整套武器库。
最近几年， 科维 它已成为来自亚洲的新技术浪潮的象征。他在世界超级运动 300 大赛中取得的成功（冠军由 贝纳特·费尔南德斯）并且在最苛刻的集会中，例如阿达克斯或塔克拉玛干，他们验证了基于竞争中发展的策略。
在赛道和沙漠上进行的测试最终会反映在他们生产的摩托车中。当然，这是我们喜欢的哲学。还有很多。
中国展台上最引人注目的一个空间是“KOVE赛车“事实上，它象征着品牌的精髓：竞相进化。那里展示的三款车型凝聚了他们在锦标赛中的经验： 350RR WSBK 赛车， 这 450RR BSB 和 450 拉力赛前。
这 KOVE 350RR WSBK 赛车 她是世界冠军的直接继承人 SSP300所乘坐的摩托车 贝纳特·费尔南德斯 为中国赢得了历史性的冠军。就其本身而言， 450RR BSB 代表着向要求严格的英国超级摩托车锦标赛的跳跃，而 450 拉力赛前由达喀尔官方摩托车发展而来，将极限冒险的理念发挥到了极致。
KOVE Adventure 2026 系列
这 800X专业版 它体现了全面的多功能性。其 799 cc 双缸发动机 95马力 结合了 190 公斤的重量、悬架 凯布 240 毫米，可调节牵引力控制、驾驶模式和电子油门。此外，它还包括快速换档器和巡航控制系统。
这 800X拉力赛 将达卡里的体验带到了街头。配备相同的发动机，轻型176公斤底盘和悬架 元 它具有高性能，是一款专为最需要远离沥青的骑手而设计的摩托车。它的蓝色美学科芙蓝” 强调了其赛车基因。
最后但并非最不重要的一点是， 800X GT 旅行车 将平台提升到一个更旅游的水平。改进的悬架、IMU 牵引力控制 博世、驾驶模式、加热座椅和握把，以及保证超过 400 公里自主行驶里程的 22 升油箱。
对于那些想要时尚地环游世界的人来说，这是一条宏伟的旅游路线。
KOVE 拉力赛 2026 系列
这 450拉力赛 449 cc 单缸保持其纯粹的 raid 精髓， 42马力、双梁底盘和长行程悬架。其 155 公斤的重量和美学上的改进证实了其成熟度，是该系列的绝对参考之一。
忠于其竞争基因，正如我们之前提到的，这款摩托车在严酷的测试中积累了胜利 塔克拉玛干 或 阿达克斯拉力赛，巩固了其作为那些不妥协的冒险者的理想工具的声誉。
KOVE Street 2026 系列
这 350RR 传承世界冠军技术， SSP300。其 344 cc 双缸发动机提供 47马力 并且重量轻。另一方面，其强化底盘、牵引力控制系统和TFT屏幕使其成为中端跑车的标杆。
这 450R 以裸键诠释赛车精神。配备 443 cc 四缸发动机 65马力重量仅 164 公斤，是顶级自行车部件，在公路和城市中都能提供纯粹的感觉。其激进的美学和平衡的人体工程学使其成为“街头霸王“ 现代的。
这 450RR 马恩岛版 这是KOVE运动工程的最大体现。其 70 马力发动机配有 RAM Air 系统、KYB 悬架和快速换档器，使其更接近竞争世界。它轻便、精确且激进，是一款专为那些在各个角落寻求刺激的人而设计的摩托车。
KOVE 定制 2026 系列
新的 625V 2026 涉及进入 科维 在自定义部分。配备 578 cc V 型双缸发动机， 61马力 和皮带传动，将经典美学与现代技术相结合。
其双 20 升油箱增加了自主性，其设计将优雅与该品牌明确的性能印记融为一体。一种设置标志着对过去的认可，但同时着眼于未来。
KOVE 越野摩托车 2026 系列
这 MX250 十字 R 它以其极高的敏捷性、高强度钢制底盘、完全可调的 300 毫米悬架和 DOHC 单缸发动机而脱颖而出。他的行为精确、反应灵敏且以绩效为导向。
这 MX450 十字 R 它是该系列中的瑰宝。配备 449.9 cc 发动机 61马力、多可调 Yuan 悬架和仅 118 公斤的重量，专为寻求从第一天起就准备获胜的专业机器的骑手而设计。
