川崎Z900是2025年：川崎Z900 Legendaria Street Fighter
川崎传奇已经具有传奇色彩，在市场上拥有20多年的历史（在最现代的舞台上）和一个非常清晰的理念：提供高性能，大型引擎和体育感觉，很多乐趣，所有这些都具有出色的可访问性。
这 Z900一直是主管 自从2004年出生以来，它实际上是Z750出生以来。到2025年，川崎还没有触及效果很好，但已引入了新的川崎Z900 2025一系列一系列一系列 重大改进，尤其是在电子和周期部分中，这使它保持最新状态并使其更具吸引力，而不会失去 狂热而嬉戏的角色 那是它的特征。
它仍然是摩托车 激进而紧凑，一头小愤怒的公牛，并保持了具有首先好处的根本性的“ Sugomy”身份。 Z900是这个概念最不断发展的迭代，尽管进步仍然忠于其根源。
川崎Z900是2025年：发动机和循环零件
在座位下，我们找到了这只野兽的心：它的发动机 4个在线气缸和948 CC。川崎认为，如果某件事效果很好，最好不要触摸它，而这个螺旋桨是完美的例子。 仍然是狂热而有趣的引擎伸展得很好。送货 9,500圈的124匹马 它有一个扭矩 97.4 nm时7,700转。他们是非常受人尊敬的人物，使它具有狂热而嬉戏的角色。
尽管哲学没有改变，但到2025年已经添加了 媒体中的更多对响应。这使其在城市环境或我们不希望保持恒定强度，保持速度或越过城镇的情况下更可用。它没有放松，仍然非常激烈，运动和令人兴奋，但是 他赢得了一个成熟点。
至于周期部分，它显示了 已加固的多尺寸底盘 转向管后面，以获得更好的刚性和更大的可操作性。还对左枢轴周围的区域进行了审查，以适应QuickShifter，并引入了修改以放松驾驶姿势。
悬架和制动器得到了非常改进的更新，导致反应式摩托车进入曲线。安装为标准 径向制动镊子，标准版本为尼生，而在SE版本（本文的版本）是Brembo。
这四个 – 专家镊子咬人的前排记录 300毫米。后钳位仍然是尼想蛋白，即使在SE中，还有一个圆盘 250毫米。该版本可用 完全可调的前叉 和 后冲击吸收器ÖhlinsS46，也完全可调节，并带有远程旋钮进行预紧。
叉条是 41毫米。标准的叉杆仅在扩展和预加载下可调节。前后的悬架设置促成了更倾斜的前进，并在前火车上更加镇定，从而增加了对运动驾驶的信心。
标准，乘车轮胎 Dunlop Sportmax Q5A，在炎热时进行运动削减并提供出色的占地面积。
摩托车称重 213公斤饱满。这使它比某些竞争对手更重，当我们导致极限时，当然会引入某些惯性感觉。但是，一个紧张而反应的底盘，以及一组溶剂悬浮液，使体重在Z900中并不成为问题。
川崎Z900是2025年：川崎Z900是
符合人体工程学是Z900今年的一个有趣点，因为在机箱和车把上进行了轻微的修改，用于 放松姿势 驾驶，肯定是为了容纳更高的飞行员。
我和我在一起 1.86 m我不是这种裸摩托车的理想尺寸，但是我可以很好地适应Z900。座位在 830毫米 从地面上，这使我能够毫无困难地到达地面。有一个较低的附件座位 810毫米。 2025年的一个重要变化是 车把，现在更宽，更平坦，稍高一点。
这使我们不得走动，所以在我们打电话时倾倒在前桥上并放松一点。这个越来越宽的车把，我个人发现它有助于在曲线中追踪已经倾斜的摩托车。姿势上有腰部放松。
但是，从腰部向下来看，鼓励我配置摩托车的姿势仍然是运动，非常攻击，随着时间的流逝，我可以开始长途旅行。他 座椅有所改善 蓬松和饰面，有助于舒适（用较厚的聚氨酯更新）。
川崎Z900是2025年：电子和设备
这是Z900 IS 2025进行关键飞跃的地方，并获得了备受期待的更新。一个的到来 惯性测量单元（IMU），启用一个 电子产品进化得多。 IMU允许诸如 川崎转弯管理功能（KCMF）， 他 腹肌 在曲线和 牵引力控制（KTRC） 始终知道摩托车的情况：惯性，倾斜度，制动。这使这些辅助工具适应了每种特定情况，并增加了基本的安全性。
我们也有 驾驶模式：Sport（超级狂热），道路和雨水，几天的粘合度低。此外，还有一个可配置的用户模式，我们可以调整电源传递和 牵引控制侵入水平 （三个不同的强度）。电子辅助工具使摩托车更容易获得和有趣。
仪器是 5英寸TFT屏幕。它在过去的4.3英寸方面有所增长，并以一千个奇迹起作用。以前屏幕上的物理按钮已移至设计精良且直观的左菠萝。
Z900 2025还将改进与应用程序应用程序相结合。这允许诸如 弯曲的弯曲导航 显示在屏幕上。语音命令“嘿，川崎”的功能也可以与应用程序进行交互，而无需删除车把的手。
另一个非常有趣的新颖性，已经缺少的是 快速变速器（KQS）。太棒了，有 精致的触摸 它在一千个奇观上起作用，可以上升并降低游行。最好的事情是它的工作方式甚至非常低，非常轻松，这在安静或城市驾驶中非常有用。
川崎的变化始终被认为是柔软的，而且这种快速变成也同样不少。尽管根据品牌的文档，它可以作为A2版本中的选项包括在125 hp版本中作为标准版本。
其他新颖和设备包括 电子巡航控制 （在125 hp版本中），与KQ一致的优化传输率和一个端口 USB Type-C作为版本中的标准包含 并且在基本版本中是可选的。
还有一个 性能版 在摩托车上增加了一系列配件，例如高圆顶，存款保护膜，屏幕膜，山丘，Akrapovic逃生和排气保护器。
测试川崎Z900 SE 2025：正在进行的感觉
川崎Z900是2025年 狂热的乐趣呢适应和逮捕以迅速进行逮捕非常容易。悬架，尤其是前列车，提供了安全和平衡，可以传递很多信心。这 发动机响应压倒性且非常平坦，愤怒地加速并订购。这是一款非常高贵的引擎，可以提供可预测的剂量响应，而不会放弃非常令人兴奋的好处。
摩托车的感觉非常稳定，部分原因是底盘的改善和受到良好的悬架。而且还要归功于一个新的新车把，这有助于我们将其曲线绘制。
Z900具有您需要的所有答案，还有更多。电子艾滋病使您可以消除错误，而您 在边缘情况下节省，使用该牵引力控制和在曲线中计算的参数。刹车和悬架很高。前制动触摸，带有 尼生径向炸弹和布莱姆镊子，它的质量很高，不仅减慢速度，而且具有非常剂量的触感。
摩托车非常易于管理，短，反应性…很容易操纵和以低速转动。也是 在城市更可用，改进的一对媒体使循环变得安静，例如在循环道路上，它更舒适。就运营而言，QuickShifter现在是市场上最好的。是 即使在低革命中柔软可用。
当我们锻炼运动驾驶时，一切都会使用。 似乎无限的运动伸展。曲线入口来自Tiralínea，带有剂量制动，非常有力， 腹肌根本没有侵入性。除了我的情况下 叉子稳定性非常好。 Dunlop轮胎一旦热就可以提供良好的抓地力并提供信心。
驾驶模式之间的明显差异很明显，拥有一个非常有用 用户可配置模式。本质上，仍然是凶猛的摩托车，带有狂热的引擎和奇妙的循环部分，但与此同时 他已经成熟 并保持所有证书以保持主管。川崎在没有偏心的情况下进一步了一步，但是 改善已经很好的东西。
