在两个轮子的世界中，有发动机已经超越了自己的底盘，而川崎忍者H2的发动机很少可以吹嘘适应喂养直升机，无人机，甚至现在甚至是混合飞机。就是这样 卡西奥330，一个项目 Voltaero 这使日本人向法国天堂增压。一个雄心勃勃的赌注。
最初是从摩托车界的一场革命，将增压发动机带回，已成为一种引起其他技术部门的兴趣的多功能引擎。使用四环螺旋桨的使用攀升已经从沙漠变成了天堂，打破了模具，并扩大了最初并非诞生的建筑的地平线。
但是它是：改编，混合和连续生产的真实愿望。 Voltaero将目光投向了一般航空，并结合了效率，可靠性和实用的电动飞行方法。所有这些，保持了过去十年中最具标志性的摩托车之一的灵魂。
为摩托车设计的发动机如何适应飞机？
CASSIO 330不是一个简单的工程实验，而是一种功能性原型，该原型使用由改良的川崎H2发动机喂养的系列混合系统。尽管在这种情况下，奇怪的是，这并不是说发动机会移动螺旋桨，而是它成为供电必要的电动机的发电机。
然而，具有一个多世纪历史的解决方案，其运营效率在现代时代获得了突出。在对忍者H2心脏的这种空气重新诠释中，发动机开发了201匹马的最大力量，增加了80匹其他的电气援助马。
这种组合允许改善关键阶段，例如起飞或明显的晋升，同时有助于减少一般的巡航飞行消费。根据初始数据，飞机最多可以运输六人，行驶745公里，然后飞到最大高度12,000英尺。
在技术水平上，通过电子注入的机械基础和评论之间的估计有用寿命为1,500小时。但是，最有趣的是，螺旋桨套件的放置以及已经利用系统冷却属性的方式，表明甚至考虑使用快速充电，这是对降落电动移动性的另一个点头。
H2发动机不是第一次离开摩托车探索新领土。我们已经看到它集成到无人机平台和轻型直升机中。在这种情况下，我们已经谈论过将“献出生命”的飞机“献出生命”，并打开完全不同的门，以进一步迈出一步。
同时，尽管仍然没有确切的价格或封闭的生产日历，但Voltaero已经开始接受Cassio 330的储备。很明显，随着这一运动，法国公司和川崎点燃了一个可以彻底改变轻型航空的灯芯。超级摩托车的阿尔玛飞机不再只是工程师的梦想：它是一台准备起飞的机器。
