川崎 Eliminator 500 SE 测试：巡洋舰车身，运动灵魂
20 世纪 80 年代，川崎决定将 900 超级运动自行车（ZL 900）的发动机放入巡洋舰式底盘中，从而创造出第一辆可归类为“运动巡洋舰”的摩托车。从那时起，该品牌继续使用 Eliminator 名称和相同的名称 巡洋舰底盘上的运动发动机概念 适用于多种型号。这次是川崎 Eliminator 500 接过接力棒，与 Ninja 500 共用发动机。
结果是一辆非常有趣但也很容易接近的摩托车。同时它非常 多功能且可穿戴 在各种情况下，从城市到摩托车，当然，正如我们将看到的，您可以在任何曲折的山路上真正享受它。
该型号是川崎 Eliminator 500 SE，加上这些缩写后成为特别版（特别版），与基本版的区别在于某些元素的标准组装。最重要的是，一个 灯塔周围的面具赋予其现代美感 更具侵略性，还有更多细节，例如叉腿上的黑色波纹管、更好的座椅和 USB 插座。
川崎 Eliminator 500 SE 测试：美观与人体工学长而低
川崎 Eliminator 500 拥有可识别的工厂，其生产线遵循这一概念 又长又低 （低而长）一些经典巡洋舰。但毫无疑问，它借鉴了近年来我们常见的新复古风格的来源，并将这两个极端结合起来， 非常特别的摩托车，具有不同的个人形象。
特别版的附加功能赋予这款 Eliminator 更具侵略性的美感。围绕前灯的面罩对于完成前部现代与复古 (neoretro) 之间的造型至关重要。还有黑色的风箱，它完成了坏蛋的外观（好坏蛋） 哑光黑色的巨大沉默 这并不会被忽视。
川崎表示，与基本版相比，SE 版的另一个改进是改进了座椅。由于我们无法感受到基础版的座椅，因此我们无法了解改进的形式和程度，但可以公平地说，SE版本的座椅立即引起了我们的注意。 做工精良，填充良好，舒适，顺便说一下，它距离地面 735 毫米，非常容易到达。
另一方面，乘客座椅实际上具有象征意义，我们建议任何要单独使用摩托车的人立即将其拆下，以便能够展示尾部，这是摩托车最美丽的部分之一。
从美学角度来说，Eliminator 有很多话要说，它确实提供了这样的外观 又长又低 但同时它也有一些 裸体摩托车的清晰触感。事实上，这种极端最有代表性的或许就是驾驶姿势本身，它更像是裸体的，而不是巡洋舰的。
作为参考，我测量了 186 厘米 需要改变的是，这辆自行车对我来说有点小。但我确实感觉很舒服。车把特别窄，这增加了一定的包装感，迫使我们采取专注、控制的姿势。
我们不能像其他巡洋舰那样分散，脚踏控制器的位置也不允许我们这样做，这再次使得它 符合人体工程学的三角形与裸体的三角形非常相似。
我认为驾驶位置的唯一缺点是，通过安装短后视镜（可能会放大那种侵略性的图像），有时很难看到我们肘部以外的地方。
总的来说，可以说骑行姿势舒适自然，适合各种身材的骑手。尽管以长而低的概念作为座右铭，但从人体工程学角度来看，Eliminator 看起来更像是裸体。
这一点和较低的座椅高度使其非常容易操纵，而且它还具有 整备质量极轻，仅为 177 公斤。其结果是摩托车在停止和行驶时都易于使用、灵活且易于移动。
川崎 Eliminator 500 SE 测试：Eliminator 500 的发动机和更换
这款 Eliminator 是一款可能有追随者和批评者的摩托车，以及我们更喜欢或根本不喜欢的零件。但也许我们都同意的是，摩托车的基本部件是赋予其个性的部件，而 Eliminator 并不缺少这些部件。具体来说，摩托车的优点之一是 发动机和变速箱总成，效果非常好。
我们谈论的是与 Ninja 500 共享的 451 cc 直列双引擎，它具有明显的运动精神，但在将其纳入这款 Eliminator 之前，他们尚未完全消除这种精神。给一个 9,000 rpm 时的最大功率为 45 HP，6,000 rpm 时的最大扭矩为 42 Nm。对于该细分市场来说，这些数字一点也不差，而且也揭示了发动机要求在圈内跑得快的愿望。
正如我们所说，这台发动机应该具有高转速才能更好地利用它，并且能够很好地保持尖端。但尽管如此，它并没有表现出过度的振动。此外，变化与 拖鞋离合器 它绝对美味，使用起来很愉快，也非常光滑。
它包含一个可以轻松找到死点的系统。这样，当摩托车停下来时，如果不方便的话，永远不会从第一到第二，这是新手用户会非常欣赏的。
总的来说，发动机非常平稳，工作得很好，并在整个转速范围内推动，但它的闪光点是在中等范围内，并且它也有很长的伸展。这就是为什么我们说它需要一点点才能带着喜悦。
我们不能忘记，它是一款具有恶作剧边缘的引擎，我们可以在这款 Eliminator 中看到它。它使自行车移动非常平稳（即使我 100公斤 重量），非常轻，并且可以立即达到远远高于法定速度的速度。非常有趣。
水箱容量为 13升 申报消耗量约为 3.8 升/100 公里，理论自主性超过 300公里。
川崎 Eliminator 500 SE 测试：自行车部分
Eliminator 500 的自行车部分没有任何细工，但处理得很好，稍后我们还会看到它有一张王牌。暂停小组由以下人员组成 传统的 41mm 前叉 厚120 旅行的毫米和一些 后减震器行程 90 毫米。
刹车负责 前部 310 毫米圆盘，后部 240 毫米圆盘，被两个NISSIN品牌双活塞卡钳咬住。车轮有铝制轮圈 前18英寸，后16英寸，它与直油箱一起为自行车提供了下降的路线。
到目前为止还算正常，但川崎却在底盘上发挥了魔力。因为尽管 Eliminator 具有长而低的设计和巡洋舰外观，但我们已尽一切努力将重量保持在最低限度。底盘采用多管钢制成，制作精良，极大地减轻了摩托车的重量，使其在大约 跑步顺序令人惊讶的177公斤。
这种轻便性减少了停止时移动摩托车的难度，并有助于增强骑手握持和操纵摩托车的信心。在道路上，它还有助于减轻驾驶压力 Eliminator 几乎就是一支笔，在几乎任何情况下我们都可以根据需要重定向。
川崎 Eliminator 500 SE 测试：简单但有效的设备
川崎 Eliminator 500 的装备可以被定义为基本的，但我认为要真正做到这一点，就必须说它很简单。摩托车的精神是赋予 必要的摩托车经验 让我们在弯道上微笑，效果很好。如果川崎一路上也节省了一些成本，我们就不会考虑这一点。
仪器非常简陋，但是 正确且充分。它是一个圆形液晶显示屏，可以完美地读取最重要的数据，并配有转数计数器、档位指示器和蓝牙连接。但如果我们将它与各种形状和尺寸的全彩 TFT 进行比较，那么它看起来就有点过时了，而那些更普通的品牌多年来一直在采用这种全彩 TFT。
这是一辆全 LED 摩托车，关于设备，没有什么可评论的，因为由于其清醒和简约的特点，它不包括更多的装饰。它所包含的是 USB插座位于右侧菠萝上，我们很高兴找到它，但不幸的是它因其集成度差而引起了人们的注意。
川崎 Eliminator 500 SE 测试：事情是这样的
除了设计和美学、设备和其他一切之外，这款川崎 Eliminator 500 是真正的 动态修正 它可以给那些想用它来休闲和商务的人带来很大的满足。
它被认为是一款可以做任何事情的摩托车，并因其多功能性而脱颖而出。从动力上来说，它非常有趣，拥有充满活力的发动机和不可否认的运动特性。不仅因为 与 Ninja 共享引擎，但从驾驶位置我们可以看出，我们看到的并不是一辆纯粹的巡洋舰。人体工程学要求我们更多地去进攻，它让我们更加专心一点。
一旦你移动它，有两件事引起了你的注意：首先，发动机总是想要高转速。是 7,000 rpm 后达到最大功率 自行车跑得更薄，但它也有很好的伸展性。另一件引人注目的事情是，这么长的摩托车可以如此敏捷。部分原因还在于它的重量非常轻，包装后重量仍为 177 公斤。
当我们在高速公路上行驶时，这辆自行车很容易达到高速并保持最高速度，没有太多问题，而它在这些问题上的主要限制就是缺乏空气动力保护。在弯曲的道路上， 让它改变方向并连接转弯真是太好了 这要归功于它的轻便和敏捷。
制动绰绰有余，实际上非常足够，尽管只有一个前盘。它并不短，NISSIN刹车套件采用了双活塞卡钳，而且摩托车很轻，所以尽管系统简单，但摩托车 用力刹车。
在一些弯道（和环形交叉路口）中，我发现脚踏板会发生摩擦，如果我们逐渐向下倾斜，脚蹬会产生摩擦，但如果我们突然压缩悬架，则摩擦力不会那么大。这可能更多地与我 100 公斤的体重有关，而不是与自行车的离地间隙有关，这对我来说似乎绰绰有余。无论如何，都应该考虑到这一点。
总结一下：自行车有一个 出色的动态行为。它以跑车的风格快乐地爬上圈数并粘在圈数计数器的顶部。在你不知不觉中，它会让你微笑，驾驶起来超级有趣。它非常适合日常使用，可以完美地用来给自己一个 在任何弯曲的道路上都很好。换档非常平稳和精确，操纵杆的手感极佳。这是一款成熟的 Kawa，运行得非常好。
