有些品牌能够忍受与风和潮汐的时间流逝的历史，但尽管有些短暂的遗产仍然令人叹为观止。 Husaberg就是这样的情况，该品牌于1988年出生于Husqvarna，当时它购买了Cagiva（另一个神话），这是25年的活跃。
即便如此，现在是足够的时间来争取其质量，摩托车的竞争力以及真实的导弹的竞争力。尽管侯赛伯格（Husaberg）取得了相对短暂的步骤，但他创造了一个座右铭，这听起来对您来说是：“准备比赛”。当他失踪时，他这样做是为了与Husqvarna拒绝，Husqvarna已经由KTM拥有，这也表明了这种哲学。
因此，我们可以说，许多侯赛伯实际上是崇拜的，其中是他们的最后一颗珠宝之一，侯赛伯FS 570，它是一款准备巡回赛的摩托车，但有注册，大灯和间歇性。
它的565.5 cc单核动力发动机在底盘中几乎是水平的（70度）的野兽。该选项使在地面的距离更加遥远，同时将发动机本身的质量取代，旋转惯性更靠近重心。通过这种方式，尽管它流离失所，但它试图使摩托车更加敏捷。
因此，Husaberg FS 570 Turbo的想法诞生了
现在，我们有些了解Husaberg的故事以及FS 570的故事，我们将整合这个故事的第三站：AlexSilverjö。瑞典人作为该品牌，以及570的粉丝，在去年10月发生事故后，对自己的FS 570有了一个想法。他正在康复，开始考虑创建设法获得20或30 hp的涡轮套件的选择，但要保持摩托车的可靠性和轮廓。
一旦这个想法在亚历克斯的脑海中成熟，下一步就是将计划带入现实。从逻辑上讲，将涡轮增压成没有它的摩托车，使一切正常，可靠性保持正常，成本不拍摄是一个挑战，但事实是，它似乎已经实现了。
尽管目前尚未到达，但要赢得我梦dream以求的30 hp，但它的功率增加了30％。也就是说，它的后轮从原始的56 hp到73 hp。现在，它沉浸在第二个性能步骤中，到达80 hp的车轮，这意味着曲轴中的90至95 hp。
这是重量小于120公斤的摩托车的真实疯狂。这只是一个中间的一步，因为它已经在考虑整合中冷器并改善入学，以继续增加Husaberg FS 570的力量，这对于飞行员来说必须像恐怖一样有趣。
