一段时间以来，ANESDOR 一直在谴责不正确的环境标签或超出法律规定的环境标签。自 Euro5 法规生效以来，所有先在该法规下注册并更新至 Euro5+ 的摩托车均已获得字母 C 环境标签。
这意味着它与之前批准的型号完全相同。但问题不在于这一点，而是这些新阶段并未包含在对其进行监管的皇家法令中，因此，所有 Euro5 和 Euro5+ L 类车辆（轻便摩托车、摩托车、三轮车和四轮车）都处于法律真空中。
根据国家两轮车行业公司协会 ANESDOR 管理的数据，我国有超过 100 万辆车辆处于监管真空状态，因为他们在没有考虑的情况下继续获得字母 C 环境标签。
不言而喻，就排放量而言，这百万辆汽车远低于之前的同类车辆，这意味着它们应该像乘用车一样获得 ECO 标签。但机构的拒绝仍然一次又一次地存在。
这次是由于新的《可持续交通法》再次排除了摩托车，众议院决定不再有义务审查该法中的环境标签制度。
非法环境标志对摩托车使用者有何影响？
除了 ANESDOR 所坚持的斗争之外，可以肯定的是，超过 100 万辆摩托车没有 ECO 标签对所有用户都有负面影响。首先也是最明显的是，标签上的这种错误意味着，随着许多城市低排放区的监管，仅通过标签进行限制，摩托车会受到损害。
此外，其他生态交通激励计划也将摩托车排除在外，正是因为标签的原因，尽管带有 ECO 标签的汽车的排放量远远高于带有 C 标签的摩托车。
因此，带有 ECO 标签的汽车每公里排放 1.4085 克二氧化碳，而摩托车为 0.5303 克/公里（-62%），尽管差异随着氮氧化物（以克每公里为单位）而增加，汽车为 0.2831 克/公里，摩托车为 0.0324 克/公里（-89%），PM2.5 汽车为 0.0025 克/公里，摩托车为 0.0006 克/公里（-75%）。
即便如此，面对这些披露的数据，政府仍然充耳不闻，问题是，这些决定背后的原因是什么？黑暗的利益还是简单的无能？这两种选择都极其严重，应该足以导致辞职……
