这 咖啡法规 （欧洲的清洁空气，“欧洲的清洁空气”）是欧盟（EU）制定的一系列法规，因此运输部门减少了其污染气体的排放，尤其是二氧化碳（CO2）。它的最终目标是提高空气质量并打击气候变化。你怎么做？标志着在欧洲市场上出售的新车排放的严格限制。
咖啡馆法规专门应用于汽车制造商，他们必须确保出售车辆的平均二氧化碳排放量不会超过既定限制。如果制造商不符合这些限制，则必须支付重大罚款，这取决于每辆出售车辆超过的二氧化碳的克计算。
咖啡馆法规的演变
自引入以来，咖啡法规变得坚硬，反映了欧盟对减排和过渡到更可持续的流动性的承诺。接下来，它的演变被详细介绍：
1。第一步（2009-2014）
在 2009，欧盟建立了新车辆排放的第一个具有约束力的目标。初始限制已设置 130 g/km的二氧化碳 在 2015。它适用于制造商舰队的平均值。此外，添加了措施以促进更有效的技术。
2。更多雄心勃勃的目标（2015-2020）
2014年，欧盟引入了严格的目标 2020。正如我们告诉你的那样。建立极限 95 g/km 对于汽车和 147 g/km 在轻型商用车辆中。为了实现这些目标，制造商开始大量花费在电气化和能源效率技术上。
3。大跳：（2021-2035）
2021年，到2050年，咖啡法规与巴黎协定和欧盟气候中立目标保持一致。建立了限制的限制：逐渐变得更加限制：
- 2021：限制 95 g/km 对于汽车和 147 g/km 广告。当然，现在在WLTP周期（全球统一的轻型车辆测试程序）下进行了更严格的测量。
- 2025：限制为 93.6 g/km 对于汽车。该数字略有不同，具体取决于售出的车辆的尺寸。
- 2030：与2021个水平相比，寻求37.5％的降低，这意味着限制大约 59 g/km 对于汽车。
- 2035：欧盟计划禁止出售内燃机。所有新车都必须是 零排放 （电动或氢），在2023年获得批准后。
咖啡馆法规机制
每个制造商必须确保其出售的所有车辆的平均二氧化碳排放量不会超过已建立的限制。如果您不满足限制，则必须付款 每辆售出的每辆车超过每一欧元的二氧化碳的95欧元。这可能会导致百万富翁罚款。
欧盟建立了两个“帮助”制造商的系统：
- Supercréditos：直到2023年，制造商可以从Supercréditos中受益于低排放车辆（小于50 g/km），以计算平均水平不止一次。
- 排放池：制造商可以加入“池”以分享其排放量并统称目标。
哪些制造商更接近遵守法规？
对燃烧引擎的高度依赖的品牌面临着实现目标的重大挑战。电动汽车（EV）和插头都有越来越多的
这导致了主要汽车群体之间的显着分歧（由2024年的入学人数下令）：
| 制造商 | 注册 2024 |
媒体排放 2024（g/km） |
二氧化碳目标 2025（g/km） |
不同之处 （g/km） |
| 大众 | 2,859,392 | 118.4 | 93.0 | +25.4 |
| Stellantis | 1,775,705 | 112.2 | 96.0 | +16.2 |
| 雷诺 – 日产 – 米松希岛 | 1,435,453 | 112.1 | 96.2 | +15.9 |
| 丰田 | 872.411 | 105.6 | 95.7 | +9.9 |
| 现代基 | 845,569 | 108.1 | 94.8 | +13.3 |
| 宝马 | 726.056 | 100.0 | 89.2 | +10.8 |
| 梅赛德斯·奔驰 | 613,787 | 106.9 | 86.7 | +20.2 |
| 福特 | 350,389 | 121.0 | 91.8 | +29.2 |
| Volvo-Polestar-Geely | 325,475 | 51.9 | 87.0 | -35.1 |
| 特斯拉 | 268,382 | 0.0 | 88.0 | -88.0 |
| 马自达 | 139,556 | 123.7 | 94.1 | +29.6 |
| JLR（Jaguar Land Rover） | 61.574 | 122.2 | 81.1 | +41.1 |
| 比特 | 41.152 | 4.1 | 87.8 | -83.7 |
从上画中可以看出，捷豹路虎是应减少2024年的排放，其次是马自达，福特，大众汽车和梅赛德斯。当然，已经有一些已确认的池和其他池，以避免对品牌和买家都痛苦的事情：燃烧模型的价格上涨以阻止其销售。
据路透社报道，欧盟文件显示正在形成两个池：
- Stellantis，Toyota，Ford，Mazda和Subaru寻求其舰队的二氧化碳极限与特斯拉的局限性。
- 梅赛德斯 – 奔驰试图与智能，沃尔沃和polestar组成一个游泳池
过去，捷豹路虎与特斯拉和本田形成了游泳池。大众汽车在与SAIC（MG）相关联时设法减少了罚款的数量。而且，我们将必须注意与主要出售电力的中国品牌的可能联系。有时间：汽车制造商必须通知欧洲委员会团体协议 12月31日之前 每年。
针对其他市场的咖啡法规
制造商在全球市场上批评他们无法开发特定的产品来遵守比其他纬度更严格的法规。 93.6 g/km的二氧化碳比其他大型世界市场所施加的二氧化碳要多得多：
- 中国： 这家亚洲巨头已经实施了新的能源贷款系统（NEV），该系统要求制造商到2025年达到18％的电动汽车配额。排放限制的目标是 117 g/km的二氧化碳 到2025年。
- 日本： 日本国家有一个限制 122 g/km的二氧化碳 然而，在2025年，其策略是不同的，重点是促进混合动力或氢燃料电池车辆，在纯电气中丢失了技术组合后。
- 美国： 它们比欧洲不太严格，限制 127 g/km的二氧化碳 到2025年。拜登政府宣布了计划加强它的计划，但美国总统的变化阻止了这些企图。
