今天，我们已经很好地定义了个人流动性，但是在20世纪初，随着一切的发展，想法并不那么清楚。第一辆汽车正在前进，也是同一辆摩托车，但与此同时，他们与街道上的汽车和马匹生活在一起。同时，航空药物正在起飞，永远不会更好，混合物被称为Aerothrust。
这个名称，“空气推力”或“空中推进”已经给出了我们在说什么的明确线索。但是，奇怪的是，看到这种推进是在自行车上使用的，在那个时代也蓬勃发展，赋予了我们所谓的空中循环仪的生命。
更确切地说，Aerothrust不仅经过自行车（例如船舶甚至汽车）的其他车辆测试，而且我们将留在一些螺旋桨增强自行车的地方。就效力而言，先验的人似乎是一个相对好主意，并且比踏板相比，它允许更快地循环。
Aerothrust问题不只是安全性
但实际上，在那些时刻，Aerothrust应用于自行车甚至摩托车，遇到了很大的缺点。最明显的是安全性，因为我们谈论携带移动螺旋桨的引擎。因此，一个高速旋转的螺旋桨会产生严重的事故，这既是从车辆中上传的人和行人上载的人都粗心大意。在那个时候，安全措施也不是真正有效或重视的。
但是，它在动态上很容易管理，与安全问题相比，解决的问题要困难得多。而加速度取决于螺旋桨的速度，该螺旋桨没有有效的调节机制，因此，很难保持恒定速度或在需要时停止
这个问题在城市环境中加剧了，在这种环境中必须停止和安全，对他们进行了非常反对。
即便如此，在城市以外，事物并没有改善，那就是高速稳定性并不是最好的。不要忽视这一事实，尽管相对较轻，但在23千克的重量中，带有一个圆柱体，并放置在自行车的后部。为此，我们必须补充它产生的阻力，减去效率，并通过所有估计值，他们说它可以达到每小时30至40公里。
这个数字听起来不错，但是我们考虑到当时已经有旋转木马的字面意义（搭配耦合发动机的自行车），而1或2 hp的实现在30至50 km/h之间，它们也没有脱颖而出。
因此，毫不奇怪，Aerothrust是一项在摩托车世界中尚未渗透的发明。当然，尽管如此，尽管有同样的成功，但最近有更多尝试。
